Гордость советского автопрома: два символа эпохи
В истории отечественного автомобилестроения есть модели, которые стали настоящими символами своего времени. Предлагаем подробнее рассмотреть две такие легенды — представительский лимузин ГАЗ-13 «Чайка» и массовый автомобиль ГАЗ-М20 «Победа». Эти машины не только отражали технические возможности СССР, но и стали частью культурного кода целой страны.
ГАЗ-13 «Чайка» — роскошь, доступная избранным
Горьковский автозавод с 1959 по 1981 год выпустил 3179 экземпляров этого представительского лимузина. Уже в 1958 году «Чайку» с гордостью демонстрировали на международных выставках в Нью-Йорке и Брюсселе. Внешний дизайн автомобиля, напоминавший американский Packard 1955 года, сочетался с передовыми для своего времени техническими решениями.
«Чайка» стала настоящим технологическим прорывом по сравнению с предшественником ЗиМом. Под капотом устанавливался мощный V8 объемом 5.5 литра, развивавший 195 лошадиных сил. Автомобиль оснащался трехступенчатой автоматической коробкой передач с необычным кнопочным управлением на панели приборов. Для комфорта водителя и пассажиров были предусмотрены гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов и электрические стеклоподъемники.
В советское время «Чайку» невозможно было просто купить — этот автомобиль выдавался в качестве государственной награды высшим партийным деятелям, ученым, космонавтам и представителям творческой элиты. На базе базовой модели создавались различные модификации: ГАЗ-13А с перегородкой для официальных лиц, открытый фаэтон ГАЗ-13Б, санитарный вариант ГАЗ-13С, а также специальные автомобили для киносъемок и парадов. Интересно, что несколько экземпляров были переоборудованы в самоходные тележки для обслуживания железнодорожных путей.
ГАЗ-М20 «Победа» — автомобиль для народа
Этот автомобиль по праву считается одной из самых знаковых моделей в истории советского автопрома. С 1946 по 1958 год было выпущено 241 497 экземпляров, причем производство по лицензии было налажено в Польше (как Warszawa), Северной Корее и Китае. «Победа» стала одним из первых в мире серийных автомобилей с несущим кузовом понтонного типа — без выступающих крыльев и подножек.
Обтекаемый каплевидный силуэт автомобиля создал художник-конструктор Валентин Бродский. Ранние серии отличались характерной трехъярусной решеткой радиатора, которую в народе прозвали «мартосовской» (по аналогии с московским памятником Минину и Пожарскому работы скульптора Мартоса).
Эволюция модели: три основные серии
Первая серия (1946-1948) была по сути опытной и выпускалась небольшими партиями. Вторая серия (1948-1955) получила серьезные улучшения: новую коробку передач от ЗИМа с рычагом переключения на рулевой колонке и модернизированный 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. Третья серия М-20В отличалась обновленной решеткой радиатора, улучшенной передней подвеской, модернизированным карбюратором и обновленным интерьером.
Специальные модификации «Победы»
На базе стандартной модели создавались уникальные версии:
- ГАЗ М-20Б — открытый фаэтон с жесткими дугами безопасности (выпущено 14 222 экземпляра)
- ГАЗ М-72 — полноприводный внедорожник на шасси ГАЗ-69 с усиленным кузовом, увеличенным клиренсом и шинами с развитым протектором. Именно на этой модели впервые в СССР появился механический омыватель лобового стекла, работавший от отдельной педали. Всего выпущено около 4000 таких автомобилей.
#история автомобилей #автомобили ссср #история ГАЗ-М20 «Победа» #ГАЗ-М20 #автомобильная история #интересные факты об авто #ГАЗ-13 #авто чайка
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Предлагаю познакомиться с двумя легендарными автомобилями газ-13 «Чайка» и газ-м20 «Победа».