Национализация и рождение IFA в Восточной Германии
После поражения нацистской Германии в 1946 году ключевые заводы Auto Union, оказавшиеся в советской зоне оккупации, были национализированы. Официально концерн перестал существовать в 1948 году, разделившись на два государственных предприятия: мотоциклетный завод VEB Motorradwerk Zschopau и автомобильный VEB Automobilwerk Zwickau. Автомобильный завод унаследовал всю техническую документацию на модели DKW F8 и F9. К 1949 году производство в Цвиккау было восстановлено, и выпуск этих машин возобновился, но уже под новой маркой IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). Помимо знакомых 2-дверных купе и кабриолетов, линейка IFA-F8 пополнилась коммерческими версиями — фургоном и пикапом, а у IFA-F9 появился 3-дверный универсал. С 1953 года сборка была перенесена на бывший завод BMW в Айзенахе. Всего с 1949 по 1955 год в ГДР было произведено 26 267 автомобилей IFA-F8 и 40 663 автомобиля IFA-F9.
IFA-F8 Kombi (1949-52), IFA-F9 Kombi (1952-55).
Воссоздание Auto Union на Западе и первые послевоенные модели
Западногерманские предприниматели Рихард Брун и Карл Хан не смирились с потерей своего дела. Уже в 1949 году они заново основали компанию Auto Union GmbH со штаб-квартирой в Дюссельдорфе. Начав с продажи запчастей для довоенных автомобилей, они быстро наладили производство коммерческих фургонов и пикапов DKW-F89L Schnellaster, а также мотоциклов RT125. Первым послевоенным легковым автомобилем марки DKW в 1950 году стала модель F10, выпущенная тиражом всего 195 штук за полгода. Это была временная мера: машина сочетала довоенное шасси от DKW-F8 и современный аэродинамический кузов от ателье Baur. Параллельно шла подготовка к выпуску новой малолитражки — DKW-F89 Meisterklasse. Эта модель, представленная в 1950 году, получила цельнометаллический кузов от прототипа F9, но пока оснащалась старым 2-цилиндровым двухтактным двигателем (684 см³, 23 л.с.).
DKW-F89L Schnellaster (1949-52), DKW-F10 Bauer (1950), DKW-F89 Meisterklasse (1950-54), DKW-F89 Kombi (1951-53).
Прорыв с трёхцилиндровыми двигателями: эпоха «3=6»
В 1953 году на Франкфуртском автосалоне был представлен автомобиль, позволивший Auto Union догнать восточногерманского конкурента IFA-F9. Это была модель DKW-F91 Sonderklasse, неофициально называвшаяся DKW-3=6. Название отражало маркетинговую идею: производительность её нового рядного 3-цилиндрового двухтактного мотора (903 см³, 34 л.с.) приравнивалась к 6-цилиндровому четырёхтактному двигателю. Это был серьёзный технологический шаг: двигатель теперь устанавливался продольно в переднем свесе, появилась система водяного охлаждения с насосом и частично синхронизированная 3-ступенчатая коробка передач. Модель предлагалась как 2-дверный седан, а позже к ней добавились 3-дверный универсал и кабриолет от ателье Karmann. В 1955 году линейка пополнилась более крупной моделью DKW-F93 (или DKW-Grosser 3=6) с увеличенным кузовом и двигателем мощностью 38 л.с.
DKW-F91 Sonderklasse (1953-59), DKW-F91 Karmann (1954-55), DKW-F93 (1955-59), Auto-Union-1000 Coupe (1957-63).
Спорт, бездорожье и эволюция модельного ряда
1956 год стал временем смелых экспериментов. На базе DKW-F93 энтузиасты создали спортивное купе DKW-Monza со стеклопластиковым кузовом, выпущенное в количестве всего 230 экземпляров. В том же году началось производство полноприводного внедорожника DKW-F91/4 Munga с 40-сильным двигателем, предназначенного в первую очередь для Бундесвера. В 1957 году на удлинённом шасси F93 появилась модель DKW-F94 в кузовах седан и универсал. Тогда же стартовали продажи модернизированного автомобиля под именем Auto Union-1000, который отличался увеличенным до 981 см³ двигателем (44 л.с.) и эмблемой из четырёх колец на решётке радиатора.
DKW-Monza (1956-58), DKW-F91/4 Munga (1956-68).
Обратите внимание: ТОП-10 Неизвестные автомобили. Часть 1.
DKW-F94 Kombi (1957-59), Auto Union-1000 Saloon (1957-63).
Эра Daimler-Benz и закат марки DKW
В 1958 году контроль над Auto Union (88% акций) перешёл к концерну Daimler-Benz AG. Под маркой Auto Union было представлено стильное спортивное купе 1000Sp с кузовом от ателье Baur, напоминавшим американский Ford Thunderbird. В 1959 году появилась более доступная модель DKW-Junior с 3-цилиндровым двигателем 741 см³. К 1963 году всё производство было перенесено из Дюссельдорфа в Ингольштадт, а модель Junior, модернизированная и получившая индекс F12, обзавелась даже кузовом родстер. В 1964 году на смену Auto Union-1000 пришёл DKW-F102 — автомобиль с современным несущим кузовом, но устаревшим двухтактным двигателем (1175 см³), который имел проблемы с надёжностью. Это подорвало репутацию марки, и за три года было продано лишь около 53 тысяч машин.
Auto Union-1000Sp (1958-65), Auto Union-1000Sp Cabriolet (1961-65).
DKW-Junior F11 (1959-63), DKW-F12 (1963-65), DKW-F12 Roadster (1964-65), DKW-F102 (1964-66).
Конец эпохи и рождение Audi
В 1965 году Daimler-Benz продала завод в Ингольштадте вместе с брендами Auto Union и DKW концерну Volkswagen. Новые владельцы решили отказаться от имени DKW, ассоциировавшегося с проблемными двухтактными двигателями, и возродили довоенную марку Audi. Заменив двигатель в модели DKW-F102 на современный четырёхтактный, инженеры Volkswagen создали первую послевоенную Audi с индексом F103, производство которой началось в 1966 году. Отдельная глава истории связана с Бразилией, где с 1957 по 1969 год различные модели DKW выпускались компанией Vemag, позже вошедшей в состав Volkswagen Group.
Audi-F103 (1966-69).
DKW-Vemag Fissore (1965), DKW-Vemag (1967).
DKW. Часть I
#автомобильная история #история автомобилей #немецкие автомобили #автомобили из германии #audi
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Dkw. Часть ii.