Основание и первые шаги
История легендарной немецкой марки DKW началась задолго до её официальной регистрации. В 1904 году датский инженер и предприниматель Йорген Скафте Расмуссен совместно с Карлом Эрнстом основал в Хемнице компанию Rasmussen und Ernst, занимавшуюся продажей машин и оборудования. Уже через два года Расмуссен приобрёл собственный завод в саксонском городке Цшопау, куда и перенёс основное производство, оставив офис продаж в Хемнице. Изначально компания специализировалась на производстве комплектующих для паровых двигателей, что и определило её дальнейший путь. К 1913 году предприятие было реорганизовано и получило название Zschopauer Maschinenfabrik JS Rasmussen. Начало Первой мировой войны принесло компании военные контракты на производство детонаторов, что позволило значительно расширить штат до почти 500 сотрудников к концу 1915 года.
Йорген Скафте Расмуссен, логотип Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen DKW.
Рождение бренда DKW и первые успехи
В 1916 году Расмуссен получил государственную субсидию на разработку грузовика с паровым двигателем. Именно для этого проекта была зарегистрирована торговая марка DKW, что расшифровывалось как Dampf Kraft Wagen (автомобиль на паровой тяге). Однако с окончанием войны проект потерял актуальность, и от него остались лишь три буквы, ставшие товарным знаком. Новую жизнь бренду дала покупка прав на маленький двухтактный двигатель конструкции Хуго Руппе в 1919 году. Расмуссен основал дочернюю фирму Zschopauer Motorwerke для производства детских игрушечных машинок, а аббревиатура DKW получила новое значение — Des Knaben Wunsch (мечта мальчика). Уже в 1921 году компания совершила прорыв, начав выпуск моторизованных велосипедов, которые рекламировались как Das Kleine Wunder (маленькое чудо). Модель с мотором 118 см³ и мощностью 1 л.с. стала настоящим хитом, было продано более 10 000 экземпляров.
Мотоцикл Das Kleine Wunder (1921), логотип Slaby Beringer Automobil.
Становление мотоциклетного гиганта
Расмуссен активно привлекал талантливых инженеров. Ключевой фигурой в дизайне мотоциклов DKW стал Герман Вебер, перешедший из фирмы Hugo Ruppe. В этот же период была приобретена компания Slaby Beringer Automobil GmbH, производившая электромобили, а её бывший владелец Рудольф Слаби стал главным конструктором. Предприятие впоследствии поставляло кузова для автомобилей DKW. В 1922 году в Цшопау был изготовлен первый полноценный мотоцикл Reichsfahrtmodell с двигателем 142 см³. Успех пришёл с моделью DKW-E206 1925 года, оснащённой 206-кубовым одноцилиндровым мотором. В 1928 году начался выпуск культового DKW-Luxus 200 с красным бензобаком, за который получил прозвище «пузырь крови» (Blutblase). Вершиной инженерной мысли стал мотоцикл Super Sport 600 с двухцилиндровым 600-кубовым двигателем водяного охлаждения.
DKW-Lomos (1922), DKW-Reichsfahrtmodell (1922), DKW-E206 (1925), DKW-Luxus 200 (1928).
Выход на автомобильный рынок и создание Auto Union
К 1928 году DKW стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов, выпустив 65 000 единиц. В том же году Расмуссен приобрёл завод Audi в Цвиккау при финансовой поддержке Саксонского регионального банка. На Лейпцигской выставке был представлен первый автомобиль марки — DKW Typ P (15HP) с двухтактным 600-кубовым двигателем мощностью 15 л.с. Его лёгкий кузов на деревянном каркасе обтягивался дерматином. За два года было выпущено около 2000 таких машин, включая спортивную модификацию PS600. В 1929 году ей на смену пришла модель V1000 с необычным V-образным четырёхцилиндровым двухтактным мотором, который, однако, был слишком прожорливым для начала экономического кризиса.
DKW-Super Sport 600 (1930), DKW-15HP Roadster (1928-29), DKW-PS600 Sport (1930), DKW-V1000 Roadster (1929).
С началом Великой депрессии дела Расмуссена пошатнулись, и банк назначил управляющим Рихарда Бруна. Он провёл масштабную реорганизацию, что подготовило почву для исторического объединения. В 1931 году миру был представлен революционный DKW-F1 — первый немецкий автомобиль с передним приводом, оснащённый 584-кубовым двухцилиндровым мотором. Его успех (около 4000 проданных экземпляров за два года) доказал правильность выбранного пути. В 1932 году по инициативе Бруна и Расмуссена произошло слияние четырёх марок: DKW, Audi, Horch и Wanderer в концерн Auto Union AG. Знаменитая эмблема из четырёх переплетённых колес символизировала это объединение, хотя каждая марка сохранила свою индивидуальность.
DKW-V1000 Sedan (1929-31), DKW-F1 Cabriolet (1931-32), DKW-F1 Roadster (1931-32), логотип DKW-Auto Union.
Технологический рывок и модельное разнообразие 1930-х
В начале 1930-х модельный ряд DKW разделился на переднеприводные (серия F) и заднеприводные (Sonderklasse) автомобили. Важнейшим приобретением стала лицензия на метод петлевой продувки цилиндров двухтактного двигателя (система Шнюрле), купленная в 1932 году. Её внедрение в 1933 году значительно повысило мощность моторов DKW. Компания предлагала широкий выбор: от компактного F2 Reichsklasse (584 см³) до мощного Sonderklasse 1001 с 1-литровым V4 и независимой задней подвеской. Благодаря этому к 1934 году Auto Union, сердцем которой был DKW, заняла второе место по объёмам производства в Германии, уступив только Opel.
DKW-F2 Reichsklasse 601 (1933-34), DKW-F2 Meisterklasse 701 (1933-34), DKW-F2 Sonderklasse 1001 (1932-34), DKW-F4 Meisterklasse (1934-35).
В 1934 году была представлена новая переднеприводная модель F4 Meisterklasse с удлинённой базой и модернизированным кузовом. В этом же году появился невероятно популярный мотоцикл DKW-RT100, которого было выпущено 72 000 штук. Из-за разногласий с партнёрами Йорген Расмуссен покинул совет директоров Auto Union. В 1935 году на смену F2 и F4 пришла модель F5, а флагманская Schwebeklasse получила инновационный двигатель. По сути, это был V6, где два цилиндра работали как нагнетатели для подачи топлива под давлением в четыре рабочих цилиндра, что позволило развить мощность в 32 л.с.
DKW-F4 Schwebeklasse (1934-35), DKW-RT100 (1934).
Последние довоенные модели
К 1937 году модельный ряд обновился: переднеприводный F7 и заднеприводный Sonderklasse унаследовали механику от предшественников, но получили новые кузова. Для Sonderklasse впервые использовался цельнометаллический кузов от Wanderer. В 1939 году была выпущена последняя довоенная малолитражка с передним приводом — DKW-F8, построенная на более жёсткой раме. За три года было продано около 50 000 этих автомобилей. В том же году началось производство знаменитого мотоцикла DKW-RT125, который вскоре стал массово использоваться в вермахте.
DKW-F5 Cabriolet (1935-37), DKW-F5 Roadster (1935-37), DKW-F7 Cabriolet (1937-39), DKW-F7 Sonderklasse (1937).
В 1940 году был создан прототип DKW-F9 — обтекаемый автомобиль с трёхцилиндровым двигателем, задуманный как конкурент будущего Volkswagen Beetle. Однако начавшаяся Вторая мировая война помешала его запуску в серию, завод переключился на выпуск военной техники. Подводя итоги довоенного периода, с 1931 по 1942 год DKW выпустила в Цвиккау более 200 000 переднеприводных малолитражек серии F, которые составляли 85% её автомобильного производства и занимали 16% немецкого рынка, оставив яркий след в истории автомобилестроения.
DKW-F8 Meisterklasse (1939-42), DKW-F8 Sedan (1939-42), DKW-RT125(1939), DKW-F9(1940).
DKW. Часть II
#автомобильная история #история автомобилей #немецкие автомобили #автомобили из германии #audi
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Dkw. Часть i.