De Tomaso Automobili SpA — это легендарный итальянский производитель спортивных автомобилей, основанный в 1959 году предпринимателем аргентинского происхождения Алехандро де Томазо. Штаб-квартира компании располагалась в Модене, сердце итальянского автопрома. Уникальный логотип бренда, стилизованный под клеймо для лошадей в форме буквы «Т» на фоне аргентинского флага, символизировал происхождение основателя и его страсть к скорости.
Начало пути: от гонок к производству
С 1955 по 1959 год Алехандро де Томазо работал механиком в компании OSCA и активно участвовал в автоспорте. Успехи центральномоторных болидов Cooper произвели на него сильное впечатление и убедили в перспективности такой компоновки. Переехав из Болоньи в Модену, он основал конструкторское бюро, которое занималось разработкой гоночных прототипов для Формулы-Юниор, Формулы-2 и даже создало автомобиль Формулы-1 для команды Фрэнка Уильямса.
Alejandro de Tomaso, De Tomaso-801 (1963).
De Tomaso-Formula Junior (1960), De Tomaso-505/38 (1970).
Первый серийный автомобиль и сотрудничество с Ford
Не сумев добиться громких успехов в чистом автоспорте, в 1963 году Де Томазо переключился на мелкосерийное производство дорожных спортивных автомобилей. Первой моделью стал Vallelunga — центральномоторный спорткар со стальной хребтовой рамой и пластиковым кузовом от ателье Ghia, спроектированным Джорджетто Джуджаро. Несмотря на передовую для своего времени конструкцию с независимой подвеской и 104-сильным двигателем Ford, слабая жёсткость кузова ограничила выпуск всего 58 экземплярами с 1963 по 1968 год.
Знакомство с американским автогонщиком Кэрроллом Шелби в 1965 году открыло доступ к мощным двигателям Ford V8. Это привело к созданию прототипа De Tomaso-Sport 5000 (P70) с 4,7-литровым мотором мощностью 475 л.с. и алюминиевым кузовом от ателье Fantuzzi.
De Tomaso-Vallelunga Spyder Fissore (1963), De Tomaso-Vallelunga (1964-68), De Tomaso-P70 (1965), De Tomaso-Sport 5000 (1965).
Прорыв: Mangusta и эпоха Pantera
Настоящим прорывом для компании стала модель Mangusta, представленная в 1967 году. Этот суперкар с характерными дверями «крыло чайки», дизайн которых также создал Джуджаро, оснащался двигателем Ford V8. Продажи в количестве 401 экземпляра ознаменовали первый коммерческий успех De Tomaso. В этот же период Де Томазо укрепляет свои позиции, выкупив ателье Ghia (1968) и дизайн-студию Vignale (1969).
De Tomaso-Pampero (1966), De Tomaso-Mangusta (1967-71).
В 1970 году на смену Mangusta пришла легендарная Pantera, созданная в тесном сотрудничестве с Ford, который видел в ней конкурента Chevrolet Corvette. Автомобиль получил жёсткий несущий кузов (монокок), 5,8-литровый двигатель Ford V8 мощностью 330 л.с. и клиновидный дизайн со скрытыми фарами от Тома Тьярды из Ghia. Благодаря партнёрству с Ford, Pantera продавалась через дилерскую сеть Lincoln-Mercury в США, что обеспечило рекордные продажи — 6128 автомобилей за первые три года. В тот же период был представлен роскошный седан Deauville, также работа Тьярды, предназначенный для конкуренции с Jaguar и Mercedes-Benz.
De Tomaso-Pantera (1970-74), De Tomaso-Deauville (1971-78).
Расширение империи и новые вызовы
В 1972 году на базе Deauville было создано купе Longchamp. Однако золотая эра для Pantera в США закончилась в 1975 году, когда Ford разорвал сотрудничество из-за топливного кризиса и ужесточения экологических норм. Производство суперкара продолжилось, но в гораздо меньших масштабах, с двигателями, закупаемыми в Австралии.
В 1976 году при поддержке государства Де Томазо совершил крупную сделку — приобрёл компанию Maserati. Под его руководством были выпущены модели, основанные на разработках De Tomaso, такие как Maserati Kyalami и Quattroporte III. В состав холдинга также вошла фирма Innocenti, производившая итальянскую версию Mini.
De Tomaso-Longchamp (1973-80), De Tomaso-Longchamp Spyder Pavesi (1986-89), De Tomaso-Pantera L (1972-75), De Tomaso-Pantera GTS (1974-85).
Maserati-Kyalami (1976-83), Maserati-Quattroporte (1979-90), De Tomaso-Pantera GT5 (1980-85), Innocenti-Mini De Tomaso (1977-90).
Закат оригинальной компании и попытки возрождения
В 1990-х годах была представлена обновлённая Pantera SI, а затем и новая модель Guara с композитным кузовом. Однако производство было крайне ограниченным. В 1993 году из-за болезни Алехандро де Томазо управление перешло к его сыну, что привело к распаду империи: Maserati и Innocenti были проданы концерну Fiat.
После смерти основателя в 2003 году компания обанкротилась. Права на бренд несколько раз перепродавались. В 2011 году была предпринята амбициозная, но неудачная попытка возрождения с концептом кроссовера Deauville. В 2019 году нынешний владелец бренда, гонконгская компания Ideal Team Ventures, представила на фестивале в Гудвуде суперкар P72 в ретро-стиле, оснащённый атмосферным двигателем V12 от Ferrari, ознаменовав новую главу в истории легендарного имени.
De Tomaso-Pantera GT5-S (1984-90), De Tomaso-Pantera SI (1990-93), De Tomaso-Guara Coupe (1994-2004), De Tomaso-Guara Spyder (1994-2004).
De Tomaso-Guara Barchetta (1994-2004), De Tomaso-Bigua (1999), logo Qvale Modena, Qvale-Mangusta (2000-02).
De Tomaso-Pantera 2000 (1999), De Tomaso-Deauville Concept (2011), logo De Tomaso.
logo De Tomaso, De Tomaso-P72 (2019).
De Tomaso-Pantera GTS
#история автомобилей #автомобильная история #итальянские автомобили #автомобили из италии #De tomaso
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: De Tomaso.