Рождение итальянской мечты с американским мотором
На фото: De Tomaso-Pantera GTS (1974-85).
De Tomaso Pantera — это культовый спортивный автомобиль с двухместным кузовом купе, который производила итальянская компания De Tomaso с 1970 по 1993 год. Всего было выпущено 7260 экземпляров. История его создания неразрывно связана с американским автогигантом Ford, который давно искал способ создать достойного конкурента для Chevrolet Corvette, но при этом сэкономить на разработке. Это стремление привело к партнёрству между Генри Фордом II, Ли Якоккой и Алехандро де Томазо. Итальянская сторона взяла на себя проектирование и производство, а Ford обязался поставлять двигатели и организовать продажи через свою дилерскую сеть в США.
Разработку дизайна кузова поручили Тому Тьярде из ателье Ghia, принадлежавшего De Tomaso. Автомобиль унаследовал от своей предшественницы, модели Mangusta, среднемоторную компоновку и колёсную базу длиной 2500 мм. Однако вместо сложной хребтовой рамы Pantera получила более современный и жёсткий стальной монокок с передним и задним подрамниками. Подвеска — полностью независимая, на двойных поперечных рычагах и пружинах.
Дебют, первые впечатления и технические особенности
Премьера Pantera состоялась в марте 1970 года в Модене, а уже через несколько недель автомобиль представили на Нью-Йоркском автосалоне. Несмотря на статус спортивного автомобиля, салон был достаточно комфортабельным, однако пространства для ног, особенно для высоких (выше 180 см) водителя и пассажира, было маловато. Даже люди среднего роста жаловались на не самые удобные сиденья и ограниченную видимость назад. В стандартную комплектацию входили такие опции, как электрические стеклоподъёмники и кондиционер, но прикуриватель, расположенный на центральной консоли, часто включался случайно.
Под капотом, а точнее, за спинами пассажиров, располагался мощный 5,8-литровый двигатель Ford Cleveland V8 мощностью 330 л.с. с четырёхкамерным карбюратором Autolite. Его близкое расположение к салону приводило к повышенному нагреву интерьера на ранних машинах. С ним работала 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF из Германии, которая, как ни парадоксально, стоила дороже двигателя и была довольно шумной. Базовая комплектация также включала реечное рулевое управление, вентилируемые дисковые тормоза Girling на всех колёсах, 17-дюймовые магниевые диски и радиальные шины Michelin XVR.
Первые 75 автомобилей для США были собраны вручную на фабрике Carrozzeria Vignale в Турине и отличались дверными ручками в виде кнопки. Уже в 1971 году производство выросло до трёх машин в день, и к концу года в США было поставлено 1007 Pantera, которые продавались через дилеров Lincoln-Mercury.
Проблемы качества и эволюция модели
Однако итальянское качество сборки поначалу разочаровывало: плохая подгонка панелей кузова компенсировалась большим количеством свинцового припоя, а антикоррозийная защита была слабой. Со временем Ford помог исправить эти недостатки, внедрив более точные штамповочные формы. Были и технические проблемы: несколько машин из первой партии вышли из строя прямо на тестовом треке Ford. Яркой иллюстрацией ненадёжности ранних Pantera стала история с автомобилем Элвиса Пресли, хранящимся в музее Петерсена в Лос-Анджелесе. Легенда гласит, что «Король» трижды выстрелил в свою жёлтую Pantera из пистолета, когда та отказалась заводиться.
На фото: De Tomaso-Pantera (1970-75) и De Tomaso-Pantera L (1972-75).
В 1971-72 годах американская и европейская версии отличались в основном размером задних фонарей. Ситуация изменилась с ужесточением экологических норм в США. Чтобы соответствовать им, степень сжатия двигателя Cleveland V8 снизили с 11.0 до 8.6, но в качестве компенсации установили распредвал от блока 428 Cobra Jet. В результате мощность американской Pantera упала до 266 л.с., в то время как европейская сохранила 330 л.с. С 1972 года для рынка США выпускалась только версия Pantera L (Lusso) с широкими чёрными бамперами и двигателем мощностью 248 л.с.
В Европе же, помимо базовой, предлагалась более мощная (350 л.с.) версия Pantera GTS с повышенной степенью сжатия и чёрными элементами кузова. В США эта модификация продавалась лишь в 1974 году и со стандартным двигателем.
Кризис и новые модификации
На фото: De Tomaso-Pantera GTS (1972-85) и De Tomaso-Pantera GTS USA (1974).
В 1975 году Ford разорвал контракт с De Tomaso, прекратив официальные поставки Pantera в США. К тому моменту было продано около 5500 автомобилей. Дополнительные сложности возникли из-за снятия с производства в США двигателя Cleveland 351. De Tomaso пришлось налаживать поставки аналогичных моторов из Австралии, что резко увеличило себестоимость и привело к падению продаж.
Однако производство не остановилось. В 1980 году появилась модификация Pantera GT5 с двигателем мощностью 360 л.с., широкими колёсными арками, агрессивным обвесом из стекловолокна и задним антикрылом, которое улучшило сцепление с дорогой, но немного снизило максимальную скорость. В 1985 году её сменила Pantera GT5-S с расширителями арок из стали и обновлёнными спойлерами.
На фото: De Tomaso-Pantera GT5 (1980-85) и De Tomaso-Pantera GT5-S (1984-90).
На фото: De Tomaso-Pantera SI (1990-93).
Финальной главой в истории модели стала De Tomaso Pantera SI, выпускавшаяся с 1990 по 1993 год. Её кузов был модернизирован самим Марчелло Гандини. Автомобиль оснащался 5-литровым двигателем Windsor V8 с электронным впрыском топлива мощностью 305 л.с., дисковыми тормозами Brembo (как на Ferrari F40), новым салоном и доработанной подвеской. Всего было построено 41 такой автомобиль, включая четыре кабриолета от ателье Pavesi.
Масштабная модель в коллекционной серии
Масштабная модель этого легендарного автомобиля была выпущена в журнальной серии «Суперкары» издательства DeAgostini (производитель — PCT). Миниатюра получилась довольно качественной, особенно для подобного формата, хотя и не без некоторых недостатков.
Сильные стороны модели: отличное качество окраски и чёткая расшивка панелей кузова; аккуратные эмблемы и надписи; передние фары из прозрачного пластика; зеркала заднего вида с отдельными отражателями; правильно окрашенные диски со сквозными прорезями; отдельно выделенные элементы вроде окантовки стекла, бамперов и выхлопных труб; рельефная решётка радиатора и воздухозаборники; резиновые покрышки с протектором; чётко выделенная окантовка боковых стёкол. Салон также выполнен на хорошем уровне.
Недостатки и неточности: отсутствие рельефа у боковых воздуховодов; задние покрышки выглядят слишком узкими; передние «дворники», поворотники и задние фонари просто нарисованы. Кроме того, остаётся неясным, какую именно модификацию GTS представляет модель. Если это ранняя версия, то «дворники» и окантовка окон должны быть хромированными. Если поздняя — то чёрными должны быть бампера, окантовка лобового стекла, а также крышка моторного отсека и багажника. В любом случае, дверные ручки должны быть хромированными, а не окрашенными в цвет кузова.
На фото: De Tomaso-Pantera GTS от PCT (серия «Суперкары»).
Замеры модели показали небольшое отклонение от заявленного масштаба 1:43: длина — 1:42,7; ширина — 1:42,6; высота — 1:42,8; колёсная база — 1:43,1. Расхождения есть, но они не являются критичными для коллекционной миниатюры.
De Tomaso Automobili SpA
#масштабные модели автомобилей #коллекционирование #итальянские автомобили #история автомобилей #de tomaso
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Итальянская пантера.