Всем привет! Ранее я уже упоминал в статьях о Honda модель Ridgeline, и теперь хочу подробно рассказать о ней, основываясь на личном опыте владения этим автомобилем.
Для наглядности — Honda Ridgeline первого поколения, 2006 года.
Что такое классический пикап?
Чтобы понять уникальность Ridgeline, сначала разберемся, что представляет собой традиционный пикап. В сознании многих — это образ из американского кино: рабочий грузовик с рамой, мощным двигателем и просторной грузовой платформой, способный перевозить инструменты или буксировать прицеп.
Классический американский пикап, например, старый Dodge.
Или японский аналог, такой как Toyota Hilux. Эти автомобили созданы для работы: у них рамная конструкция, часто рессорная подвеска, продольно расположенный двигатель и, как правило, полный привод с возможностью блокировки дифференциалов или понижающей передачей. Они прочные, проходимые, но комфорту в них уделяется меньше внимания.
Эволюция пикапов и появление ниши
Современные пикапы стали комфортнее, обросли электроникой и роскошными опциями, но их суть — быть надежным грузовиком — осталась прежней. Для тяжелой работы нужны мощные моторы, как V8 на Dodge Ram, а для легких задач — экономичные дизельные «четверки», как на Mitsubishi L200.
Мощный Dodge RAM 1500 — пример «тяжелого» пикапа.
Более компактный и экономичный Mitsubishi L200.
Но что делать, если вам нужна вместимость пикапа, комфорт легкового автомобиля, но при этом вы не планируете покорять бездорожье? Именно для такого запроса Honda и создала Ridgeline.
Honda Ridgeline: Пикап, который нарушает все правила
На первый взгляд Ridgeline — типичный пикап. Но это обманчивое впечатление. Его конструкция кардинально отличается от конкурентов.
Ключевые отличия:
- Несущий кузов вместо рамы. Это решение повышает жесткость на кручение, что улучшает управляемость и делает поведение автомобиля более предсказуемым, как у кроссовера.
- Поперечное расположение двигателя. Нетипично для пикапа, но привычно для большинства легковых Honda.
- Передний привод с подключаемым полным. Основная ведущая ось — передняя. Задние колеса подключаются автоматически через муфту только при пробуксовке передних. Это система для легкого бездорожья и скользких дорог, а не для серьезного офф-роуда.
- Полностью независимая подвеска. Обеспечивает комфорт, сравнимый с хорошим кроссовером. Никаких «мостов» и рессор.
- Отсутствие внедорожного арсенала. Нет понижающей передачи, блокировок дифференциалов. Это автомобиль для асфальта и хороших грунтовок.
Под капотом — надежный 3.5-литровый V6 мощностью 249 л.с., расположенный поперечно.
Практичность: где Ridgeline сияет
Несмотря на нестандартную конструкцию, это все же пикап с огромной грузовой платформой.
Версия с закрытым кузовом (кэпом). На дороге автомобиль выглядит солидно и массивно.
Обратите внимание: Обзор Mercedes CLA Shooting Brake (X118) .
Салон и комфорт
Салон выполнен в утилитарном, но добротном ключе. Много прочного пластика, крупные органы управления. При этом сиденья, руль и места, с которыми контактируют пассажиры, отделаны качественно. Пространства с запасом хватает и спереди, и сзади. Главный недостаток — умеренная шумоизоляция, на высоких скоростях в салоне довольно шумно.
В плане эргономики для пассажиров и перевозки вещей все продумано: множество подстаканников, ниш и удобных ручек.
Вождение, проходимость и расход
На асфальте Ridgeline ведет себя отлично: управляемость уверенная, разгон динамичный (до 100 км/ч за 8.4 секунды), двигатель работает тихо и эластично, а после 4000 об/мин система VTEC добавляет agility. Загруженный автомобиль тянет без проблем.
На бездорожье его возможности ограничены. Тяжелая масса (свыше 2 тонн), отсутствие полноценного полного привода и низкой передачи делают его уязвимым в песке, грязи и глубоком снегу. Это не внедорожник.
Расход топлива — слабое место. В городе легко достигает 15-18 литров на 100 км, на трассе — около 12 литров. Установка ГБО может стать разумным решением этой проблемы.
Выводы: кому подойдет Honda Ridgeline?
Итог: мы имеем дело с очень специфичным автомобилем. Это не рабочий пикап и не покоритель бездорожья.
Плюсы: огромная вместимость, комфорт при движении по дорогам с твердым покрытием, поведение, близкое к легковому автомобилю, надежная силовая установка.
Минусы: посредственная проходимость, высокий расход топлива, относительно высокая рыночная стоимость (в России цены могут достигать миллиона рублей).
Ridgeline — отличный выбор для того, кто ценит в пикапе прежде всего образ жизни: возможность взять с собой на природу компанию друзей, велосипеды или снаряжение, комфортно доехать до места и так же комфортно вернуться обратно по асфальту. Это городской и туристический пикап. Для строительства, фермы или регулярных вылазок на серьезное бездорожье лучше выбрать классический пикап с рамой, дизельным двигателем и полноценным полным приводом, например, Toyota Hilux.
Если же вы фанат Honda и ищете максимально комфортный и вместительный автомобиль с кузовом пикапа для повседневной эксплуатации, Ridgeline вас не разочарует и прослужит долгие годы.
#honda #автомобильная история #американские пикапы #японские авто #двигатель авто #honda ridgeline
Благодарю вас за внимание к этой статье! Надеюсь, обзор был полезным и интересным.
Если понравилось — ставьте лайк, делитесь мнением в комментариях и подписывайтесь на блог!
Всем ровных дорог, хорошего сцепления и полного бака! Спасибо!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Honda Ridgeline - пикап ли это? Обзор неоднозначного продукта компании.