Идея быстрой замены аккумуляторных блоков в электромобилях вместо их зарядки не нова — она обсуждается с конца 2000-х годов. Однако крупнейшие автопроизводители до сих пор относятся к ней скептически, предпочитая развивать сеть быстрых зарядных станций.
Аргументы скептиков
Критики считают технологию замены батарей пережитком прошлого, когда зарядка занимала много часов. Современные устройства быстрой зарядки способны восполнить запас энергии за 15–30 минут, и это время продолжает сокращаться. Главным препятствием называют отсутствие стандартизации: конструкции аккумуляторов и самих электромобилей различаются даже у одного производителя, что делает автоматизацию процесса сложной и экономически неэффективной.
Почему Южная Корея делает ставку на замену батарей?
Несмотря на критику, Южная Корея включила развитие этой технологии в свой масштабный инвестиционный план на 34,6 миллиарда долларов. Правительство видит в ней ключ к массовой электрификации транспорта. Основная идея — продажа электромобилей без батарей, что снизит их начальную стоимость примерно на 40%. Водители смогут брать аккумуляторы в аренду по подписке, что сделает электромобили доступнее.
Обратите внимание: Замена для Toyota Приус уже найдена.
Проблемы энергосистемы и взгляд в будущее
Эксперты, такие как профессор Ли Хо Гын, указывают на системную проблему: при массовом переходе на электромобили сеть быстрых зарядок может перегрузить энергосистему. Одно зарядное устройство мощностью 50 кВт потребляет столько же энергии, сколько 10 домохозяйств. Замена батарей, занимающая всего 3 минуты, снимает эту нагрузку с сети. Кроме того, ожидается, что с появлением аккумуляторов нового поколения (например, твердотельных) стандартизация упростится, а сами блоки станут компактнее, как сменные картриджи.
Опыт Китая и новые бизнес-модели
Лидером в этой области сегодня является Китай. Такие компании, как Nio, Beijing Automotive Group и Geely, уже развивают бизнес по замене батарей, особенно для коммерческого транспорта (такси, автобусы). Станции замены, подобные станциям Blue Park Smart Technology, в которые инвестировала SK Innovation, могут стать не только пунктами обслуживания, но и элементами системы хранения энергии (ESS). Аккумуляторы, ожидающие замены, могут накапливать дешевую электроэнергию ночью и отдавать её в сеть в часы пик.
Стандартизация как инструмент влияния
Аналитики предупреждают, что активное продвижение Китаем своей системы замены батарей — это стратегический ход. Упаковав продажу электромобилей с подпиской на замену аккумуляторов, китайские производители могут завоевать рынки развивающихся стран со слабой зарядной инфраструктурой. Это создаст высокий барьер для входа конкурентов и может привести к де-факто установлению китайских стандартов в глобальном масштабе.
Ким Бён Ук (Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.)
#южнаякорея #корея #политика #экономика #электромобиль #аккумулятор #промышленность #автомобиль #бизнес #технология
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Замена батареи вместо зарядки: глупая идея или следующий тренд?.