Каждую зиму в социальных сетях жителей мегаполисов можно встретить восторженные сообщения: «Наконец-то настоящая зима! Снег белый и хрустит, а не грязная каша». Такие посты обычно появляются в те короткие периоды, когда коммунальные службы по разным причинам ещё не успели обработать улицы противогололёдными составами. Пешеходы радуются чистой обуви, автомобилисты — отсутствию разъедающей соли на кузовах, а владельцы домашних питомцев — тому, что химикаты не жгут лапы их собакам. Это заставляет задуматься: а можем ли мы вообще обойтись без реагентов, как это было раньше?
Исторический опыт: Москва как Финляндия
В истории столицы уже были периоды, когда от реагентов отказывались в порядке эксперимента, возвращаясь к более традиционным методам. В 1970-1980-х годах в московских дворах дети спокойно играли в хоккей прямо на тротуарах, покрытых ровным льдом, а взрослые добирались до работы на лыжах. Ещё раньше, в середине XX века, для борьбы со скользкостью использовали исключительно инертные материалы — песок, щебень или шлак. Соль и другие плавящие вещества не применялись вовсе. Фактически, в холодные зимы Москва напоминала современные финские города, где дороги содержатся под уплотнённым снежным накатом, посыпанным гранитной крошкой.
Однако напрямую перенести скандинавский опыт в современный мегаполис невозможно. Ключевое отличие — колоссальная интенсивность движения. Если в Хельсинки по типичному участку дороги в сутки проезжает около 1,5 тысяч автомобилей, то в Москве этот показатель достигает 40-80 тысяч.
Обратите внимание: Работа курьером в маленьком городе.
Рост транспортного потока привёл к ужесточению требований к покрытию проезжей части, что, в свою очередь, кардинально изменило технологии борьбы с зимней скользкостью.Современная наука уборки снега
Для обывателя процесс выглядит просто: пошёл снег — выехала техника. В реальности это сложная, почти математическая система. Работа начинается ещё до снегопада с профилактической обработки улиц реагентами. Современные составы — это многокомпонентные смеси, подбираемые в зависимости от температуры. Например, хлорид натрия эффективен до -21°C, а муравьиная кислота предотвращает замерзание даже при -80°C. Задача первой обработки — растопить 20-30% выпадающего снега, чтобы он ушёл в ливнёвку, и предотвратить образование наледи. Даже если снега много, реагенты делают его рыхлым, не давая примёрзнуть к асфальту и облегчая работу снегоуборочной техники.
Интересный парадокс отмечает ГИБДД: в самом начале снегопада, ещё до начала активной уборки, общее число аварий снижается на 10%, а ДТП с пострадавшими — на целых 40%. Вероятно, водители, видя снег, instinctively сбавляют скорость и ведут себя осторожнее.
Общественное мнение и реалии
Отношение горожан к реагентам неоднозначно. Одни ругают власти за то, что после снегопада невозможно ехать с летней скоростью, другие же, наоборот, видят в этом плюс для дисциплины на дорогах и сохранности автомобилей от коррозии. Однако дорожные службы сегодня уже не представляют работу без точных расчётов и химии. Их задача — реагировать на малейшие изменения погоды: мокрый снег, крупа, похолодание или оттепель. Для каждого района разрабатывается своя тактика — это ювелирная работа, основанная на данных метеопрогнозов.
Стоит ли отказ от реагентов дешевле? Однозначного ответа нет, но точно понятно, что он не проще. Кроме того, масштабные городские системы, заточенные под определённые технологии, сложно быстро перестроить. И, как иронично замечают некоторые, без многомиллионных госзакупок химии чиновникам, наверное, было бы «тоскливо».
Читать ещё: И так гетто, так ещё и лайнеры над башкой грохочут: чем безудержная застройка грозит жителям и аэропортам
И ещё: «Ну вам-то, вам-то славянину, она зачем?!»: после драки в Новых Ватутинках жители Троицка вспомнили о мечети
#снег #москва #мэрия #история #советское время #финляндия #городская жизнь #реагенты #автомобильные хитрости #автодороги
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: "Город со снегом": как мы жили, и можем ли жить сейчас без реагентов на дороге.