В 1986 году компания DAF совершила технологический прорыв, представив на ралли Париж-Дакар уникальный грузовик FAV3600DKX Turbo Twin. Эта машина была оснащена двумя двигателями суммарной мощностью 990 л.с., что позволило ей впервые в истории для тяжелого серийного грузовика преодолеть рубеж скорости в 200 км/ч. К сожалению, гонку он не завершил из-за аварии. В том же году начался выпуск обновленных серий F1700 и F1900 (158-212 л.с.) полной массой 14-17,5 тонн, которые получили модернизированную кабину с упрощенной облицовкой. Эта кабина впоследствии стала стандартом для многих других моделей бренда. В 1987 году DAF взял реванш: FAV3600DKX со второй попытки одержал победу в ралли Париж-Дакар в классе грузовиков. Этот же год стал знаковым для расширения бизнеса: DAF приобрел британского производителя Leyland Trucks и небольшую компанию Freight Rover, образовав отделение Leyland DAF. Уже в декабре 1987 года была представлена серия развозных фургонов DAF-V400 (2,8-3,5 т), созданная на базе английских моделей. Спустя три года появилась более легкая модель V200 (2,5 т) с двигателем Perkins (60 л.с.). С 1988 года на заводе Leyland началась сборка грузовиков F1900.
На фото: DAF-FAV3600DKX Turbo Twin (1986-87), DAF-F1700 (1987), Leyland-DAF-400 (1987-93), Leyland-DAF-200 (1990-93).
Новая эра: серия 95 и международное признание
В августе 1987 года на заводе в Эйндховене стартовало производство новой тяжелой серии 95 полной массой 20,5-35 тонн, которая сразу же заслужила титул «Грузовик 1988 года». Эти машины получили новую кабину F249, разработанную совместно с испанской фирмой ENASA-Pegaso. Интересно, что DAF даже рассматривал возможность покупки Pegaso, но сделка не состоялась. Кабина F249 оказалась настолько удачной, что ее использовали не только DAF и Pegaso, но и такие производители, как GINAF, Mol, Seddon-Atkinson, Foden и Western Star. Первые модели серии оснащались проверенными дизелями серии 1160 (310, 350 и 380 л.с.). В 1990 году автобусное подразделение DAF Buses стало частью United Bus. В 1991 году на новом заводе в британском Тэйме началась сборка легких серий 45 и 55 (6,5-15 т) с двигателями Cummins (132-211 л.с.). В 1992 году серия 95 пополнилась мощной версией на 430 л.с. с комфортабельной кабиной Space Cab.
На фото: DAF-FA95.350 (1987), DAF-FT95.430ATi Space Cab (1992), DAF-FA45.160 Turbo (1991), DAF-FA55.210ATi (1995).
Расширение модельного ряда и смена владельца
В 1992 году модельный ряд пополнился сериями 65, 75 и 85 полной массой 18-34 тонны с двигателями мощностью 181-401 л.с., многоступенчатыми КПП и пневмоподвеской. В 1993 году британское отделение распалось, и Leyland Trucks, а также LDV (бывшая Freight Rover) вновь стали независимыми. В 1994 году сенсацией стал автомобиль FT95 с кабиной Super Space Cab невероятного внутреннего объема — 10 м³. Флагманом линейки стал FT95.500 с 14-литровым дизелем Cummins мощностью 507 л.с., соответствующим нормам Евро-2 и имевшим ресурс свыше 1 млн км. Осенью 1996 года произошло судьбоносное событие: DAF был приобретен американской корпорацией PACCAR (владелец марок Peterbilt и Kenworth) и стал называться DAF Trucks NV.
На фото: DAF-FA65.210ATi (1992), DAF-FAG75.240ATi (1992), DAF-FAD85.360ATi (1992-98), DAF-FT95.500ATi Super Space Cab (1994-97).
Рождение новых семейств: CF и XF
В 1998 году обновленные серии 65, 75 и 85 получили индекс CF (Compact Forte), более обтекаемую кабину и двигатели мощностью до 430 л.с. Новый тяжеловес 95XF (Extra Forte) был удостоен звания «Грузовик 1998 года». Он отличался высокой кабиной с дверями, полностью закрывающими ступеньки, и новой решеткой радиатора. На выбор предлагались двигатели DAF XE (12,6 л, 381-530 л.с.) или Cummins (14 л, 530 л.с.) в паре с 16-ступенчатой КПП ZF. В том же году Leyland Trucks также вошел в состав PACCAR.
На фото: DAF-FA65.210CF (2000), DAF-FA75.290CF (1999), DAF-FT85CF (1998), DAF-FT95XF Super Space Cab (1997-2002).
В 1999 году был выпущен 500-тысячный грузовик DAF. В 2000 году для серий CF была представлена новая, еще более просторная кабина. Автомобили выпускались в самых разных версиях: от тягачей до самосвалов с колесными формулами до 8х4. На них устанавливались двигатели DAF XE, PACCAR PR и Cummins с системой Common Rail. В 2000 году отделение в Тэйме было переименовано в DAF, а с 2001 года там началось производство нового легкого семейства LF (Light Forte), которое получило премию «Грузовик 2002 года». Оно заменило серии 45 и 55 и включало модели LF45 (6-12 т) и LF55 (13-18 т) с двигателями PACCAR и Cummins.
На фото: DAF-CF65.220FA (2001), DAF-CF75.310FAT (2001), DAF-CF85.430FTT (2001), DAF-LF45.165FA.
На фото: DAF-LF55.220FA (2001), DAF-XF95FT Super Space Cab (2002-06).
Технологический рывок и экологические стандарты
В 2002 году начался выпуск тяжелого семейства XF95 на совершенно новом шасси. Двигатели были модернизированы для соответствия стандарту Euro-3, а крутящий момент увеличен. Помимо механических коробок, предлагались автоматические и роботизированные трансмиссии ZF. Барабанные тормоза уступили место дисковым, а автомобили получили продвинутые электронные системы: EBS, ABS, ASR, Brake Assist и курсовую стабилизацию.
На фото: DAF-LF45.180FA (2006), DAF-LF55.220FA (2006).
В 2006 году было обновлено семейство LF. Модели получили новые двигатели PACCAR FR и GR объемом 4,5 и 6,7 литра с системой впрыска Common Rail и технологией SCR (впрыск AdBlue), что позволило им соответствовать нормам Евро-4 и снизить расход топлива. Внешний вид также изменился: новые фары, решетка радиатора и зеркала. В том же году был создан гибридный грузовик LF45 Hybrid для городских перевозок, способный проехать на электротяге до 2 км.
На фото: DAF-LF45.160FA Hybrid (2006), DAF-CF65.250FA Day Cab (2006).
Семейство CF также было модернизировано в 2006 году. Автомобили получили три типа кабин (Day Cab, Sleeper Cab, Space Cab) и новый спектр двигателей PACCAR GR, PR и MX мощностью от 220 до 510 л.с., соответствующих стандарту Евро-5. Ресурс двигателей MX достигал 1,6 млн км. В 2006 году дебютировал новый флагман — DAF XF105, который стал «Международным грузовиком года 2007». Он оснащался двигателями PACCAR MX (410-510 л.с.) и системой телематики.
На фото: DAF-XF105.460FTG Super Space Cab (2006), DAF-XF105.510FT Super Space Cab (2013).
Глобализация и инновации XXI века
В 2011 году DAF открыл дочернее предприятие в Москве. В 2013 году, после рестайлинга, XF получил двигатели PACCAR MX-11 и MX-13 стандарта Евро-6. В том же году открылся завод в Бразилии, а семейства CF и LF были обновлены, получив новый дизайн и экологичные двигатели. В 2015 году на заводе в Эйндховене был выпущен миллионный грузовик DAF.
На фото: DAF-CF400FAX Day Cab (2013), DAF-LF210FA Day Cab (2013).
В 2017 году были представлены новые поколения CF и XF, которые стали на 7% экономичнее и легче предшественников, за что получили звание «Международный грузовик года 2018». Двигатели PACCAR MX-11 и MX-13 были серьезно доработаны, а в базовой комплектации появилась 12-ступенчатая АКП TraXon. Вместе с ними было обновлено и семейство LF с новыми двигателями PACCAR PX и расширенным списком опций, включая системы активной безопасности.
На фото: DAF-CF450FAQ Day Cab (2017), DAF-XF450FT Space Cab (2017).
На фото: DAF-LF210FA Day Cab (2017), DAF-LF290FA Sleeper Cab (2017).
Электрификация и будущее бренда
В 2017 году DAF совместно с VDL представил электрический тягач CF Electric для городских перевозок с запасом хода около 100 км. В 2018 году появился гибридный CF Hybrid с дизельным двигателем и электромотором, способный проехать до 50 км на электротяге. Осенью 2021 года семейство XF было кардинально обновлено и разделено на три линии: XF, XG и XG+ с увеличенной кабиной.
На фото: DAF-CF Electric FT Super Space Cab (2017), DAF-CF Hybrid FT Super Space Cab (2018).
На фото: DAF-XF450FT (2021), DAF-XG480FT (2021).
На фото: DAF-XG+530FTG (2021).
Сегодня DAF продолжает оставаться одним из мировых лидеров в производстве средних и тяжелых грузовиков, выпуская около 25 000 автомобилей в год. Модельный ряд состоит из трех основных семейств: LF (Light Forte), CF (Compact Forte) и XF (Extra Forte), которые оснащаются двигателями Paccar и Cummins, соответствующими строгим экологическим нормам. Дилерская сеть компании охватывает более 1000 центров по всему миру, что подтверждает ее глобальный статус и приверженность инновациям, заложенную еще с первых побед на ралли Дакар.
DAF. Часть I
DAF-33
#автомобильная история #история автомобилей #голландские автомобили #автомобили из голландии #daf
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Daf. Часть ii.