DAF Trucks NV — это голландский производитель грузового транспорта, входящий в состав американского концерна PACCAR, который занимает третье место в мире по выпуску тяжелых грузовиков. Главный офис и ключевое производство расположены в Эйндховене (Нидерланды). Производство кабин и шасси осуществляется в бельгийском Вестерло, а комплектующие поставляются со всей Европы. Интересно, что некоторые модели, продающиеся под маркой DAF, были разработаны британской компанией Leyland Trucks и собираются на заводах в Лейланде и Тэйме. Кроме того, у DAF есть собственный завод в бразильском городе Понта Гросса, а сборка автомобилей налажена у партнеров в других странах, например, на Тайване (Formosa Plastics Group) и в Марокко (CFAO Motors Maroc).
Основание и первые шаги
История легендарной марки началась 1 апреля 1928 года, когда Хуберт ван Доорн основал компанию «Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek». Финансовую поддержку ему оказал Арнольд Хьюгенс, управляющий пивоварни, который был впечатлен качеством ремонта своего автомобиля, выполненного ван Доорном. Первая мастерская размещалась на территории пивоваренного завода и занималась производством металлических изделий: шкафов, окон и лестниц. Со временем ассортимент расширился до прицепов для лошадей, тракторов и, наконец, автомобилей.
В 1932 году, когда к делу присоединился брат Вильгельмус, компания была переименована в Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (Фабрика прицепов братьев ван Доорн), что и дало знаменитую аббревиатуру DAF. С 1934 года фирма сосредоточилась на выпуске инновационных для того времени автомобильных полуприцепов с четырьмя задними колесами. После ухода Хьюгенса в 1936 году бизнес полностью перешел в руки братьев. Важным этапом стало начало модернизации грузовиков в 1938 году: обычный задний мост заменяли на двухосную ведущую тележку Trado (названную по первым буквам фамилий инженера Траппена и братьев ван Доорн), что позволяло получить полноприводные машины с формулой 6×4. Первым полноценным автомобилем марки DAF стала армейская амфибия МС139, представленная в 1939 году. Она имела уникальную симметричную конструкцию, центральное расположение двигателя и все ведущие управляемые колеса.
На фото: Основатели Хуберт и Вильгельмус ван Доорн, эмблема DAF и первая амфибия DAF-MC139 (1939).
Послевоенное развитие и первые грузовики
После Второй мировой войны, в условиях острой нехватки коммерческого транспорта, DAF активно включился в производство грузовиков, прицепов и автобусов. В 1948 году были представлены экспериментальные бескапотные модели DT5 и DT10 грузоподъемностью 5 и 10 тонн. Они отличались передним приводом, низкой рамой и обтекаемой кабиной с панорамным лобовым стеклом. В том же году компания сменила название на Van Doorne’s Automobile Fabriek, окончательно закрепив за аббревиатурой DAF автомобильный профиль.
Серийное производство грузовиков началось в 1949 году с семейства A-Series (модели от A30 до A60 грузоподъемностью 3-6 тонн). Эти автомобили оснащались американскими двигателями Hercules или английскими дизелями Perkins и имели 4-ступенчатую механическую коробку передач. Год спустя линейка пополнилась легкими 1-тонными фургонами А10 и капотными пикапами А107/А117.
На фото: Экспериментальный DAF-DT10 (1948), серийный DAF-A50 (1949-55), фургон DAF-A10 (1950) и пикап DAF-A107 (1953).
Собственное двигателестроение и расширение модельного ряда
В 1955 году появились новые серии А1100, А1300 и А1500 с английскими дизелями Leyland. Однако уже в 1956 году, после открытия собственного моторного цеха в Эйндховене, DAF перешел на лицензионное производство этих двигателей под индексом DD575. Это позволило создать более тяжелые модели А1600 и А1800. В конце 50-х компания разработала и собственный бензиновый мотор.
Знаковым событием 1957 года стал запуск единственной в истории DAF полноценной серии капотных грузовиков (A12, A15 и др.), которые выпускались до 1970 года. Их узнаваемый облик с округлым капотом и характерным козырьком над радиатором стал визитной карточкой ранних DAF. Этот дизайнерский элемент перекочевал и на новые бескапотные серии для дальних перевозок — А2000 и А3000.
На фото: DAF-A1300 (1955-59), капотный DAF-A16 (1957-65) и тягачи для автопоездов DAF-T2000DO и DAF-A3000DO (1957-65).
Инновации и выход на новые рынки
В 1961 году на седельном тягаче AS2000DO дебютировала первая удлиненная кабина со спальным местом — важный шаг для развития международных перевозок. Мощность двигателей для этой серии постоянно росла, достигнув к 1965 году 220 л.с.
Обратите внимание: ТОП-10 Неизвестные автомобили. Часть 1.
Большую роль в развитии компании сыграли военные контракты. В 50-е годы DAF выпускал целое семейство полноприводных армейских грузовиков, на базе которых создавались пожарные машины и даже бронетранспортеры.Одной из главных инноваций Хуберта ван Доорна стала изобретенная в середине 50-х годов бесступенчатая клиноременная трансмиссия Variomatic (позже известная как вариатор, CVT). В отличие от громоздких автоматических коробок того времени, она была компактной и доступной. В 1958 году на ее основе был выпущен первый легковой автомобиль компании — DAF-600 с двухцилиндровым двигателем. Эта недорогая малолитражка с «автоматом» стала сенсацией на европейском рынке.
На фото: Тягач DAF-T2000DO с кабиной-спальней (1961-67), армейский DAF-YA126 (1952-60), тяжелый вездеход DAF-YA328 (1952-63) и легковой DAF-600 (1958).
Расцвет 60-х: новые серии и всемирное признание
В 1960-е годы DAF провел масштабное обновление грузового модельного ряда. В 1962 году была представлена принципиально новая серия А2600 с просторной кабиной, четырьмя фарами и мощным 220-сильным двигателем. Эти автомобили, оснащенные передовой для своего времени ходовой частью и тормозной системой, считались эталоном безопасности, комфорта и дизайна, что принесло бренду мировую известность.
В 1967 году компания удивила рынок, выпустив миниатюрный грузовик Pony полной массой всего 1,6 тонны. Он использовал агрегаты от легкового DAF-33, включая вариатор, и мог разгоняться до 70 км/ч. В том же году был открыт новый завод NedCar в Борне для производства легковых автомобилей, первой моделью с которого стала DAF-44.
На фото: DAF-A1600 (1960-65), флагманский DAF-T2600 (1962-67), компактный DAF-Pony (1967-69) и легковой DAF-44 (1967-74).
Унификация и сотрудничество в 70-е годы
На рубеже 60-70-х годов DAF перешел к политике максимальной унификации. Была создана модульная гамма грузовиков серии F, собранная из стандартизированных компонентов. Модели различались в основном кабинами (F218, F198, F241) и техническими параметрами. В 1971 году DAF вошел в «Клуб четырех» — альянс с производителями Magirus-Deutz, SAVIEM и Volvo для решения общих экологических и технических задач. Также было подписано соглашение с американской International Harvester, результатом которого стал тяжелый капотный самосвал NAT2505 (1973) — гибрид американского шасси и голландского двигателя.
На фото: Унифицированный DAF-F1600 (1970), легкая серия DAF-F1200 (1972), строительный самосвал DAF-NAT2505 (1973) и тяжелый тягач DAF-FT2800 (1973).
Конец легковой эры и итоги первой части истории
В середине 70-х программа пополнилась легкими сериями F500-F1100, некоторые из которых предлагались с автоматической коробкой передач. Для них, как и для других европейских грузовиков «Клуба четырех», была разработана общая кабина Club современного дизайна.
Важным событием 1975 года стала продажа легкового подразделения DAF вместе с заводом NedCar компании Volvo. Последние модели DAF 66 и 77 были переименованы в Volvo 66 и Volvo 343. Таким образом, эпоха легковых автомобилей DAF, которых было выпущено около 800 000 штук, завершилась, и компания полностью сосредоточилась на коммерческом транспорте.
На фото: Легковые DAF-66 (1973-75) и DAF-77 (1975), а также их наследники под маркой Volvo — Volvo-66 (1975-80) и Volvo-343L (1976-82).
DAF. Часть II
DAF-33
#история автомобилей #автомобильная история #голландские автомобили #автомобили из голландии #daf
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Daf. Часть i.