Истоки и становление: от National Motors до Daewoo Motor
История одного из самых известных корейских автопроизводителей, Daewoo Motors, началась в 1937 году в городе Бупён-гу (Инчхон) под названием National Motors. Это было время, когда Корея находилась под японским управлением. Знаковый поворот произошел в ноябре 1962 года, когда правительство Южной Кореи объявило о курсе на развитие собственной автомобильной промышленности. Компания была переименована в Saenara Motor и стала первым в стране автопроизводителем, оснащенным современным сборочным производством. Её первой моделью стал лицензионный Datsun Bluebird PL310.
В 1965 году Saenara Motor была приобретена компанией Shinjin Industrial, которая после начала сотрудничества с японской Toyota сменила название на Shinjin Motors. Это партнерство, однако, было недолгим. После ухода Toyota в 1972 году Shinjin Motor создала совместное предприятие с американским гигантом General Motors, получившее название GM Korea. Спустя четыре года, в 1976-м, компания вновь сменила имя — на этот раз на Saehan Motor. Под этой маркой продавались такие модели, как Maepsy (аналог Opel Rekord) и Chevrolet-1700, созданный на базе австралийского Holden Torana.
Logo Saehan Motors, Datsun-Bluebird PL310 (1963), Chevrolet-1700 (1972-78), Shinjin-Rekord Royale (1975-78).
Эпоха Daewoo: первые модели и сотрудничество с GM
В декабре 1982 года контроль над Saehan Motor получил крупный южнокорейский конгломерат Daewoo Group. С января 1983 года компания официально стала называться Daewoo Motor Co. Все модели Saehan были переименованы в Daewoo, а обновленный Maepsy получил индекс «Na». Основой модельного ряда стала серия Royale, которая пополнилась такими версиями, как Royale XQ и Royale Duke (1982), Royale Prince (1983) и роскошный Royale Super Salon (1986). Венцом линейки в 1989 году стал флагманский седан Daewoo Imperial, стилистически напоминавший американские Chrysler Imperial и New Yorker. Его производство продолжалось до 1993 года.
Saehan-Camina (1976-78), Saehan-Maepsy (1976-82), Daewoo-Maepsy-Na (1983), Daewoo-Royale XQ (1982).
Важным этапом стало появление в 1986 году модели Daewoo Le Mans, созданной на базе Opel Kadett E. Трехдверная версия называлась Racer, а пятидверная — Penta-5. Этот автомобиль, продававшийся по всему миру также как Pontiac Le Mans, Asuna GT и Passport Optima, стал одним из самых успешных проектов компании и производился вплоть до 1997 года. В 1992 году на платформе Opel Ascona был создан седан Espero, дизайн которого разработало знаменитое итальянское ателье Bertone.
Pontiac-LeMans Racer, Pontiac-LeMans Penta-5, Pontiac-LeMans GTE, Daewoo-Espero.
Параллельно, через подразделение Daewoo Heavy Industries (DHI), на рынок вышли компактные модели на базе Suzuki: микровэн Tico (1991), минивэн Damas и мини-пикап Labo. После прекращения выпуска серии Royale её модели были модернизированы и до 1999 года продавались под названиями Prince, Super Salon и Bitud.
Daewoo-Tico, Daewoo-Damas, Daewoo-Labo, Daewoo-Prince (1996-99).
Независимость и новые разработки
В 1992 году совместное предприятие с General Motors было распущено, и Daewoo Motor стала полностью независимой компанией. Это открыло новую главу в её истории. В 1994 году для замены снятого с производства Imperial был представлен флагман Arcadia, созданный на базе импортируемого Honda Legend второго поколения. Модель Le Mans прошла рестайлинг и стала продаваться под именами Cielo и Nexia.
Daewoo-Super Salon (1996), Daewoo-Arcadia (1994-99), Daewoo-Cielo (1994-97), Daewoo-Nexia (1994-98).
Настоящим прорывом стал 1996 год, когда был представлен первый полностью самостоятельный продукт Daewoo — компактный автомобиль Lanos. Он был разработан легендарным дизайнером Джорджетто Джуджаро (Italdesign) и предлагался в кузовах седан, 3-дверный (Romeo) и 5-дверный (Juliet) хэтчбек. Lanos ознаменовал появление новой корпоративной решетки радиатора из трех частей, которая стала визитной карточкой бренда. Вслед за ним, в 1997 году, на новом заводе в Кунсане началось производство модели Nubira, созданной ателье I.DE.A Institute.
Обратите внимание: ТОП-10 Неизвестные автомобили. Часть 1.
Daewoo-Lanos Juliet, Daewoo-Lanos Romeo, Daewoo-Lanos, Daewoo-Nubira.
В марте 1997 года дебютировал седан среднего класса Leganza, также созданный Джуджаро. Но настоящей звездой и бестселлером компании стал представленный в 1998 году городской микрокар Daewoo Matiz. Его дизайн, основанный на концепте Lucciola 1992 года, также принадлежал руке мастера из Italdesign. В 1999 году модельный ряд пополнил седан Magnus, развивавший идеи Leganza, а в 2000 году — минивэн Rezzo. В 2002 году была представлена малолитражка Kalos, призванная сменить Lanos.
Daewoo-Nubira Wagon, Daewoo-Leganza, Daewoo-Matiz, Daewoo-Magnus Classic.
Финансовый кризис и поглощение General Motors
Расширение компании было омрачено серьезными финансовыми трудностями. После азиатского финансового кризиса 1998 года Daewoo Motor ненадолго приобрела производителя внедорожников SsangYong Motor, но уже в 2000 году была вынуждена продать её из-за проблем всего конгломерата Daewoo Group. К 1999 году группа оказалась на грани краха и была вынуждена продать свое автомобильное подразделение.
Daewoo-Rezzo, Daewoo-Matiz, Daewoo-Nubira, Daewoo-Kalos.
В 2001 году активы Daewoo Motor были приобретены General Motors. Компания была переименована в GM Daewoo Auto & Technology (GM DAT), а позже, в 2011 году, — в GM Korea. Производство автомобилей под маркой Daewoo было постепенно свернуто в пользу брендов GM (Chevrolet, Buick, Cadillac). Коммерческое подразделение Daewoo Commercial Vehicle Company было выделено и в 2004 году продано индийской Tata Motors. Стратегические решения GM в последующие годы, включая уход с европейского рынка и рынков с правым рулем, привели к закрытию заводов и окончательному завершению эпохи Daewoo как самостоятельного автопроизводителя.
Daewoo-Kalos Sedan (2002), Daewoo-Chairman (1999).
Daewoo-Espero
#автомобильная история #история автомобилей #корейские автомобили #автомобили из кореи #daewoo
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Daewoo. Часть i.