Турбированные двигатели завоевали популярность благодаря своей мощности, производительности и компактности по сравнению с атмосферными аналогами. Однако у этой технологии есть и обратная сторона — явление, известное как «турбояма». Это неприятный эффект, который может влиять на комфорт и даже безопасность вождения.
Что ощущает водитель?
Турбояма проявляется как задержка реакции на нажатие педали газа. Вместо плавного разгона водитель сначала чувствует «провал» — педаль будто проваливается, а автомобиль не ускоряется. Затем, спустя некоторое время, следует резкий рывок. Особенно критичной такая ситуация может быть при обгоне, когда предсказуемость ускорения крайне важна. С этой проблемой сталкиваются владельцы как бензиновых, так и дизельных турбомоторов, и для любителей динамичной езды она может стать серьёзным раздражителем.
Причина явления: инерция турбины
Чтобы понять причину турбоямы, нужно разобраться в принципе работы турбокомпрессора. Его основная задача — нагнетать в цилиндры дополнительный воздух, что позволяет сжечь больше топлива и получить большую мощность. Турбина состоит из двух крыльчаток (колёс), соединённых общим валом. Одна из них (турбинное колесо) раскручивается потоком выхлопных газов двигателя. Вторая (компрессорное колесо), связанная с первой, засасывает и сжимает воздух, подавая его в двигатель.
Проблема возникает из-за инерции. Когда водитель резко нажимает на газ, в цилиндры сразу подаётся больше топлива, но для его эффективного сгорания нужен дополнительный воздух. Чтобы его подать, турбина должна раскрутиться. Однако на низких оборотах двигателя выхлопных газов мало, и турбинное колесо вращается медленно. Нужно время, чтобы объём выхлопа увеличился, раскрутил турбину, и та, в свою очередь, начала нагнетать воздух. Именно этот промежуток времени между нажатием на педаль и выходом турбины на эффективные обороты и называется турбоямой.
Обратите внимание: Почему НЕЛЬЗЯ доверять объявлениям о продаже автомобилей?.
Способы борьбы с турбоямой
Инженеры и автовладельцы нашли несколько способов смягчить или устранить этот эффект.
- Твин-турбо и турбины с изменяемой геометрией (VGT): В дизельных двигателях часто используют систему с двумя турбинами разного размера («битурбо») или одну турбину с изменяемым сечением канала для выхлопных газов («улитки»). На низких оборотах работает маленькая турбина (или узкий канал), которая быстро раскручивается. По мере роста оборотов подключается вторая, более производительная турбина, или меняется геометрия канала для поддержания давления. Это обеспечивает более ровную тягу.
- Комбинированные системы: На бензиновых моторах иногда используют комбинацию механического нагнетателя (который приводится ремнём от коленвала и не имеет задержки) и турбокомпрессора. На низких оборотах работает нагнетатель, а затем эстафету принимает турбина.
- Тактика вождения: Самый доступный способ — предварительное переключение на пониженную передачу перед манёвром, требующим ускорения (например, обгон). Это повышает обороты двигателя и турбины, сокращая задержку. Недостаток — повышенный расход топлива и необходимость активной работы с КПП.
- Чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ): Специалисты могут скорректировать алгоритмы работы двигателя, изменив моменты впрыска топлива и управление турбиной, чтобы минимизировать провал. Важно помнить, что такая процедура должна выполняться профессионалами, так как некачественная прошивка может навредить двигателю и почти наверняка приведёт к потере заводской гарантии.
#авто #автомобили #автосервисы #ремонт автомобиля #ремонт своими руками #технологии прошлого
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Что такое турбояма, и почему она возникает?.