В ожидании нового, прощание со старым
Летом 2021 года российский рынок должен был пополниться Subaru Outback шестого поколения. Пока новинка готовилась к прибытию, я решил протестировать уходящую модель пятого поколения в её топовой версии — с атмосферным оппозитным двигателем 3.6 литра на 260 лошадиных сил. Этот мотор, судя по всему, не перейдёт в новое поколение, что делает знакомство с ним особенно ценным.
Стереотипы и первое впечатление
Subaru Outback я никогда не считал ни классическим кроссовером, ни уж тем более внедорожником. Для меня это всегда был большой, практичный и полноприводный универсал для семьи. Однако после рестайлинга автомобиль приобрёл солидный и даже элегантный вид. Первое, что бросается в глаза — внушительный дорожный просвет в 213 мм, который сразу намекает на внедорожный потенциал.
Салон: комфорт и сложность
Погружение в салон — это переход в зону комфорта и «ламповости». Кресла невероятно удобны. Однако интерфейс управления может озадачить: обилие кнопок на руле и центральной консоли заставило потратить минут 15 на изучение. Это характерная черта Subaru, с которой я уже сталкивался на Forester. Приборная панель также информационно насыщенна и требует привыкания.
Несмотря на возраст платформы, в автомобиле есть все современные ассистенты. Фирменная система EyeSight, включающая адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе, работает безупречно. Удивляет лишь отсутствие парктроников и ассистента парковки в 2021 году — странное упущение для автомобиля такого класса.
В путь: трасса и бездорожье
Настоящее знакомство началось за городом. Багажник объёмом 527 литров (и более 1800 со сложенными сиденьями) с лёгкостью вместил всё снаряжение для семейной поездки в национальный парк «Мещера».
На трассе 260-сильный мотор раскрывается полностью. Outback не гоночный автомобиль, но для своего класса он динамичен и азартен. Приятное урчание оппозитной «шестёрки» и уверенные разгоны доставляют настоящее удовольствие. Правда, аппетит у двигателя соответствующий: в городе расход легко превышал 16-17 л/100 км, на трассе в спокойном режиме удавалось уложиться в 9.5-10 л/100 км.
Истинное призвание Outback — разбитые дороги и грунтовки. На таком покрытии он едет невероятно плавно и комфортно, словно плывёт. После жёсткого внедорожника управление Subaru на проселочных дорогах кажется отдыхом.
Возможности и ограничения полного привода
Полный привод с активным распределением крутящего момента и системой X-Mode (с режимами для снега/грязи и тяжёлой грязи) отлично справляется с большинством задач. Однако на серьёзной диагональной вывеске электронные имитации блокировок могут оказаться беспомощными. Нужно помнить, что это не внедорожник, а высококлиренсный универсал для активного образа жизни.
Обратите внимание: Обзор Subaru Outback .
Маневренность автомобиля, несмотря на длину более 4.8 метров, оказалась на высоте — среди лесных деревьев он пробирался легко и непринуждённо.
Итоги недели и неожиданное открытие
За неделю теста было пройдено более 1500 км по самым разным дорогам. Утомления от долгих перегонов почти не чувствовалось. Расставаться с автомобилем было искренне жаль.
Именно Subaru Outback 3.6 впервые заставил меня задуматься о покупке не кроссовера или внедорожника, а именно большого полноприводного универсала. Это автомобиль, который меняет представления о комфорте и практичности.
Цена и выбор
Тестовый экземпляр в комплектации Premium ES оценивался более чем в 4.1 млн рублей. Версия с турбомотором 2.4 литра дешевле примерно на 600 тысяч. Шестое поколение, лишённое атмосферной «шестёрки», обещает быть технологичнее, но, возможно, менее характерным.
А вы выбрали бы себе Subaru Outback и с каким двигателем? Ждёте шестое поколение? Есть ли у него, на ваш взгляд, достойные конкуренты в этом сегменте?
Больше историй и путешествий можно найти в моём Instagram — присоединяйтесь!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Неожиданный "финал" от Subaru Outback с мотором 3.6. Чем меня удивил этот практичный и мощный внедорожный "сарай"?.