Стремление властей извлечь выгоду из «новой нефти» и одновременно разгрузить дороги от владельцев не самых современных автомобилей, похоже, подрывает основы, на которых строились восторги по поводу автомобилизации. Фраза «все дворы машинами забиты, на дорогах не протолкнешься» теряет свой позитивный оттенок, а право на свободу передвижения для рядовых граждан оказывается под вопросом.
Стратегия: курс на общественный транспорт
Четвертого декабря была представлена новая Транспортная стратегия России, рассчитанная до 2035 года. Её ключевой тезис — «безальтернативное» ограничение использования личных автомобилей в пользу общественного транспорта. Цель заявлена благородная: снижение вредного воздействия на экологию. Планы включают в себя минимизацию использования транспорта с неэкологичными двигателями, внедрение «цифрового контроля» за дорожным шумом и масштабное расширение сети заправок для электромобилей. Тем, кто всё же останется верен личному авто, предложат задуматься о каршеринге — совместном использовании машины.
Однако любовь к таким стратегиям весьма своеобразна. Реальность такова, что электромобиль для владельца бюджетной иномарки, купленной в кредит, — несбыточная мечта, особенно на фоне стагнации доходов. Если же такой автовладелец включит логику, он быстро поймёт, какими методами его будут «подталкивать» к экологичному выбору: через рост цен на топливо, увеличение налогов на автомобиль и прочие финансовые механизмы давления.
Реальная цель: не обновление, а ограничение
Авторы стратегии откровенны: простое обновление автопарка проблему не решит, так как 82% вредных выбросов частиц происходит из-за стирания дорожного покрытия и самих деталей автомобилей. Поэтому в правительстве говорят о необходимости прямого ограничения использования личных авто. В документе этот путь назван «безальтернативным». Рассматривается сценарий с поэтапным запретом на въезд в «экологические зоны» для транспортных средств низких экологических классов.
Подобная сегрегация по типу двигателя под благородными лозунгами заботы об экологии вызывает вопросы о социальной справедливости.
Иллюстрация авторства А. Меринова
Общественный транспорт: альтернатива или проблема?
Давайте поговорим о той самой альтернативе — общественном транспорте, на который предлагается пересесть.
За последние 30 лет, и особенно в прошедшее десятилетие, общественный транспорт в России демонстрирует устойчивую тенденцию к деградации. Это касается даже относительно благополучного Подмосковья. Проблемы повсеместны: закрытие железнодорожных линий, отмена рейсов, автовокзалы, которые представляют собой жалкое зрелище (как, например, во Фряново).
Ни вокзал, ни станция, вообще ничего. Просто будка с окнами и дверью. Расписание можно было и на остановке повесить. Раньше была будка в два раза меньше так там можно было зимой автобус подождать и от дождя укрыться.
Это отзыв пассажира 2020 года — с тех пор мало что изменилось. Маршруты закрываются без объяснений, как в Тихвине. В сети полно историй о том, как в регионах остаётся один рейс в сутки или даже в неделю, а люди не могут добиться восстановления сообщения.
Можно ли это назвать развитым общественным транспортом?
Иллюстрация авторства А. Меринова
Разговоры об электробусах выглядят убедительно лишь для Москвы и, возможно, Санкт-Петербурга. В других городах ситуация иная. Например, списанные столичные автобусы, требующие постоянного ремонта, «всплывают» в Ростове или Комсомольске-на-Амуре, хотя логистика их доставки экономически сомнительна.
Обратите внимание: Новая Лада Ларгус выходит на рынок.
Не стоит забывать и о кадрах: профессия водителя общественного транспорта сегодня малопривлекательна. Зарплаты не соответствуют нагрузкам и рискам для здоровья, а социальная защищённость, сравнимая с советским уровнем, отсутствует. Мечты о беспилотном транспорте пока остаются лишь мечтами.
«Оптимизация», которая ухудшает жизнь
Даже там, где общественный транспорт есть, его «оптимизация» часто приводит к абсурдным ситуациям. Яркий пример — недавние изменения маршрутов в Москве, в Даниловском районе. После реформы детям приходится добираться из школы домой с несколькими пересадками, что вынуждает их передвигаться рядом со стройками и через другие небезопасные зоны.
«Маршруты новые ввели, чтобы показать красивые показатели о том, что все будет теперь эффективно, а о людях не подумали. ...Они взяли и тупо обрубили транспортные маршруты у школы на 2,5 тыс детей»...
Ирония судьбы в том, что один из авторов таких оптимизаций проживает в Берлине. Его публичные высказывания красноречиво характеризуют подход «эффективных менеджеров».
Из соцсетей «героев-реформаторов»
Куда ведёт эта дорога? Контекст агломераций
Транспортная стратегия — не изолированный документ. Она встраивается в более широкий контекст государственного планирования. В октябре премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение об инициативах социально-экономического развития до 2030 года. Их суть — концентрация населения в крупных мегаполисах и агломерациях, где планируется собрать до 85% граждан. Остальные территории страны, по сути, должны «освободиться» от постоянного населения.
Эта концепция «Агломераций» разрабатывалась под руководством вице-премьера Марата Хуснуллина. Согласно видению, к 2030 году в 41 мегаполисе должно проживать около 123 миллионов человек, хотя сейчас в 38 крупнейших городах живёт менее 48 миллионов.
Обработкой сельхозугодий в этой модели должны заниматься вахтовики и мигранты. Официальные планы предполагают привлечение в страну до 5 миллионов мигрантов к 2030 году. В ту же логику укладываются инициативы по передаче земель в аренду Узбекистану и предложения о строительстве новых городов в Сибири.
Предшествующая «оптимизация» здравоохранения и образования, массовое закрытие сельских больниц, школ и почтовых отделений выглядит как подготовительный этап — сгон людей с обжитых мест в крупные, легко контролируемые агломерации, оснащённые системами тотального наблюдения.
Вывод: экология как прикрытие
Теперь ограничение «свободы передвижения» через транспортную стратегию вписывается в общую картину. Призывы сменить личный автомобиль на общественный транспорт звучат особенно цинично на фоне введения QR-кодов и других инструментов контроля. Всё это создаёт риски роста «местечкового патриотизма» и потенциального дробления страны, сценарий, о котором мечтали многие, но который может реализоваться только при участии внутренних «добровольных помощников» наверху.
Транспорт и экология в данном случае становятся удобными инструментами для достижения иных, более масштабных целей. Заявления Минтранса о том, что никаких ограничений не подразумевается, в свете прошлого опыта вызывают скорее скепсис, чем доверие.
#россия #власть #общество #народ и власть #транспорт #автомобильный транспорт #общественный транспорт #прекрасная россия будущего
Непосайтзурное традиционно тут:
https://vk.com/public199851025
или тут
https://old-venefica.livejournal.com/
и Телега, которая не скрипит и едет
https://t.me/joinchat/ijFlXa8yUpxmN2Qy
Сарказм в уксусе, йад с перцем, окололитературные изыскания и прочие деликатесы, взращенные на отечественных реалиях
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Новая транспортная стратегия России как очередное средство дифференциации населения.