Ford EcoSport представляет собой глобальный проект американского автогиганта Ford Motor Company и входит в число лидеров продаж среди субкомпактных кроссоверов по всему миру. Разработка модели была полностью поручена бразильскому подразделению компании, что позволило создать универсальный автомобиль, одинаково успешно завоевавший симпатии как требовательных европейских покупателей, так и автолюбителей в Индии.
В России Ford EcoSport также получил широкое распространение. За всю историю модели было представлено два поколения. Дебют второго поколения состоялся в 2012 году на автосалоне в Пекине, а в ноябре 2016 года в Лос-Анджелесе публике показали обновленную, рестайлинговую версию автомобиля.
История создания Ford EcoSport
Первый Ford EcoSport, созданный бразильскими инженерами на базе европейского Ford Fusion, был официально представлен в 2003 году и практически сразу завоевал популярность. К концу 2011 года общие мировые продажи модели достигли впечатляющей отметки в 700 тысяч экземпляров.
Первое поколение (2003–2012)
Эта версия субкомпактного кроссовера была доступна на рынках Латинской Америки с 2003 по 2012 год. Автомобиль отличался хорошей проходимостью, достойным оснащением и компактными размерами, что делало его идеальным для маневрирования в условиях плотного городского трафика. В 2007 году модель пережила рестайлинг, который положительно сказался на ее внешнем облике.
Производство первого поколения Ford EcoSport было налажено на заводе Ford в Бразилии, а продажи изначально велись только в странах Латинской Америки.
Внешний вид первого поколения
Передняя часть автомобиля выделялась массивным бампером со встроенными круглыми противотуманными фарами. Выше располагались обновленные фары головного света, ставшие больше и выразительнее. Между ними находилась компактная радиаторная решетка с небольшими воздухозаборниками. Боковины украшали стильные подножки, практичный пластиковый обвес по всему периметру кузова и крупные колесные арки.
Дорожный просвет составлял солидные 200 миллиметров. Задняя часть выглядела ярко и узнаваемо благодаря большой пятой двери, на которой было размещено запасное колесо — характерная черта модели. По бокам располагались стильные задние фонари.
В верхней части багажной двери был установлен дополнительный стоп-сигнал. Не самым удачным решением инженеров стало размещение номерного знака в самой нижней части бампера, рядом с выхлопной трубой, из-за чего в плохую погоду он быстро загрязнялся.
Салон первого поколения
Интерьер был выполнен в простом, лаконичном стиле. Водителя встречало трехспицевое рулевое колесо и информативная приборная панель. Центральное место на передней панели занимали необычные круглые дефлекторы системы вентиляции.
Центральная консоль начиналась с пары таких же воздуховодов, за которыми следовала небольшая ниша для мелочей. Ниже размещалась магнитола с CD-чейнджером и кнопками управления, а под ней — три регулятора системы отопления и вентиляции. Качество пластиковых материалов оставляло желать лучшего, а сиденья не отличались высоким уровнем комфорта.
Техническая часть первого поколения
Под капотом бразильской версии предлагался широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей. Самым скромным из них был 1.4-литровый турбодизель Duratorq TDCi мощностью 68 л.с. (160 Нм).
Бензиновая гамма включала 1.0-литровый турбированный мотор на 95 л.с. (126 Нм), способный работать как на бензине, так и на его смеси со спиртом, 1.6-литровый атмосферный двигатель мощностью 98 л.с. (141 Нм) и топовый 2.0-литровый агрегат на 143 л.с. (189 Нм).
Все модификации первого поколения оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Для самого мощного двигателя в качестве опции предлагалась 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия и полный привод Control Trac II. Эта система обеспечивала постоянную передачу крутящего момента на передние колеса, а задние подключались автоматически через многодисковую муфту RBC при необходимости.
Автомобиль имел несущий кузов и полностью независимую подвеску. Тормозная система состояла из передних дисковых и задних барабанных тормозов. Для улучшения устойчивости спереди и сзади были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.
Второе поколение (2012 – настоящее время)
Субкомпактный кроссовер второго поколения был официально представлен в апреле 2012 года на Пекинском автосалоне. В ноябре 2016 года, после рестайлинга, обновленную модель показали на выставке в Лос-Анджелесе. Автомобиль получил привлекательный дизайн, качественный интерьер в европейском стиле, современные технические решения и богатое оснащение.
Экстерьер второго поколения
Несмотря на компактные габариты, внешность второго EcoSport полна выразительных деталей. В дизайне использован динамичный рельеф кузова, массивные воздухозаборники, стильная оптика и другие элементы. Передняя часть выглядит высокой, но благодаря сильному наклону лобового стекла и компактному капоту обзорность для водителя остается хорошей.
На капоте присутствуют характерные выштамповки. Чуть ниже расположены крупные блоки головной оптики, которые могли оснащаться как галогенными, так и ксеноновыми лампами. Под ними находятся блоки ближнего света и противотуманных фар треугольной формы. Центр передка занимает овальная радиаторная решетка с горизонтальными хромированными полосами.
Общее впечатление — мощно и стильно. В нижней части бампера есть дополнительный воздухозаборник и защитные элементы из металла и пластика, повышающие внедорожный потенциал. В профиль автомобиль выделяется большими стеклами с тонкой хромированной окантовкой, крупными зеркалами с повторителями поворотов, рельефными линиями на боковинах и выразительными колесными арками.
Пластиковый обвес продолжается на порогах. Базовая комплектация включает 16-дюймовые стальные диски, а в качестве опции доступны 17-дюймовые легкосплавные. Дорожный просвет сохранился на уровне 200 мм. Задняя часть также выглядит интересно.
Окно багажной двери не очень большое. Над ним установлен спойлер со встроенным стоп-сигналом. Заднюю часть украшают стильные фонари и пластиковый обвес с металлической вставкой. Выхлопная труба скрыта под днищем. Визитной карточкой модели по-прежнему остается запасное колесо на пятой двери.
Интерьер второго поколения
Если салон первого поколения был простым, то после обновления он кардинально изменился в лучшую сторону, особенно в плане качества материалов и уровня оснащения. В автомобиле появилась современная мультимедийная система, а отделка стала выполняться из более качественных тканей, пластика и кожи. Центральное место на консоли занял 6.5-дюймовый экран развлекательной системы SYNC 3 с широким функционалом.
Под экраном расположена панель с аналоговыми кнопками, а ниже — ряд дефлекторов вентиляции и регуляторы климатической установки. Завершает композицию щиток с разъемами для подключения внешних устройств.
На центральном тоннеле находятся рычаг КПП, ручной тормоз, компактные отделения для мелочей и два подстаканника. Комфорт повышает небольшой, но удобный подлокотник, который может иметь дополнительный отсек для хранения.
Качество отделки салона и сидений указывает на стремление Ford позиционировать EcoSport II среди автомобилей более высокого класса.
Перед водителем — кожаное мультифункциональное рулевое колесо с удобным хватом и множеством кнопок на спицах. Приборная панель имеет классическую компоновку со стрелочными указателями скорости и оборотов двигателя, а также информационным дисплеем бортового компьютера.
Сиденья стали значительно комфортнее. В отделке используется экокожа с приятной текстурой, устойчивая к истиранию. Передние кресла имеют мягкое наполнение, функцию подогрева и механические регулировки. Даже в длительной поездке усталость минимальна.
На втором ряду центральная часть спинки трансформируется в подлокотник, регулируются подголовники. Места для ног пассажирам среднего роста достаточно. Потолок высокий, а сам ряд приподнят, что улучшает обзор, однако угол наклона спинки не регулируется. Ширина дивана не позволяет трем взрослым пассажирам чувствовать себя комфортно. Предусмотрены крепления ISOFIX для детских кресел.
Благодаря фиксированной спинке второго ряда объем багажника удалось увеличить до 354 литров (на 30 л больше). При сложенных задних сиденьях полезное пространство возрастает до 1184 литров. Под полом багажника есть дополнительный отсек для мелочей. Запасное колесо, как и прежде, крепится на задней двери.
Технические характеристики второго поколения
Силовые агрегаты
Для российского рынка рестайлинговый Ford EcoSport предлагается с двумя атмосферными двигателями. Базовым является рядный 3-цилиндровый 1.5-литровый мотор Dragon с распределенным впрыском, системой изменения фаз газораспределения и 12-клапанным ГРМ. Его мощность составляет 123 л.с., а крутящий момент — 151 Нм.
Топовая версия оснащается 2.0-литровым 4-цилиндровым двигателем Duratec с непосредственным впрыском, 16-клапанным ГРМ и системой изменения фаз газораспределения. Его отдача — 148 л.с. и 194 Нм крутящего момента.
Максимальная скорость автомобиля не превышает 185 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает от 11 до 12.5 секунд в зависимости от мотора. Расход топлива варьируется в пределах 6.4–8.5 литров на 100 км.
Трансмиссия
Модель с 1.5-литровым двигателем может комплектоваться 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (с гидротрансформатором) и передним приводом. Для версии с 2.0-литровым мотором доступна только автоматическая трансмиссия в сочетании с полным приводом Intelligent All-Wheel Drive. Эта система использует многодисковую муфту Dana для автоматического подключения задних колес при необходимости.
Интересный факт: в европейские страны (за исключением России) поставляются автомобили второго поколения, собранные в Индии.
Ходовая часть
В основе второго EcoSport лежит переднеприводная платформа B2E с поперечным расположением двигателя и несущим кузовом, в конструкции которого широко применяется высокопрочная сталь. Спереди используется независимая подвеска типа McPherson. Конфигурация задней подвески зависит от привода: на переднеприводных версиях установлена полузависимая балка, а на полноприводных — независимая многорычажная система.
Управление осуществляется с помощью реечного рулевого механизма с электроусилителем. Тормозная система включает вентилируемые дисковые тормоза спереди и барабанные — сзади. Даже базовая комплектация оснащена ABS, системой распределения тормозных усилий EBD и другой вспомогательной электроникой.
Безопасность
Активная безопасность обеспечивается целым комплексом современных систем:
- Электронная система курсовой устойчивости (ESP);
- Антиблокировочная система тормозов (ABS);
- Система помощи при экстренном торможении;
- Система помощи при старте на подъем (для автомобилей с АКПП).
Не забыли инженеры и о пассивной безопасности. Автомобиль может оснащаться:
- Фронтальными подушками безопасности для водителя и пассажира (в базе);
- Боковыми подушками безопасности (в комплектации Titanium и выше);
- Боковыми надувными шторками;
- Подушкой безопасности для коленей водителя.
По результатам краш-тестов Euro NCAP Ford EcoSport второго поколения получил 4 звезды из 5. Защита взрослых пассажиров была оценена в 93%, детей — в 77%, а пешеходов — в 58%.
Комплектации и цены
Официальные дилеры Ford в России предлагают кроссовер в пяти комплектациях: Ambiente, Trend, Trend Plus, Titanium и Titanium Plus. Базовая версия Ambiente с 123-сильным двигателем и МКПП оценивается от 1 115 000 рублей и включает:
- Задние противотуманные фары;
- Электроусилитель руля с переменным усилием;
- Электропривод и подогрев боковых зеркал с повторителями поворотов;
- Подогрев заднего стекла;
- Мультифункциональное рулевое колесо с регулировкой по высоте и вылету;
- Регулировку сиденья водителя по высоте;
- Электростеклоподъемники на всех дверях;
- Центральный замок с дистанционным управлением;
- Две фронтальные подушки безопасности;
- ABS с EBD, систему помощи при торможении, старте в гору и противобуксовочную систему;
- Систему электронного контроля устойчивости.
Комплектация Trend стоит примерно на 68 000 рублей дороже. В дополнение к базе она включает кондиционер, шесть динамиков, 4.2-дюймовый сенсорный экран, подогрев передних сидений, обогрев ветрового стекла в зоне дворников, а также датчик света (опционально).
Версия Trend Plus оценивается от 1 253 000 рублей. Она дополнена противотуманными фарами, рулем с кожаной отделкой и подогревом, штатной сигнализацией и климат-контролем. В качестве опций доступны задние парктроники, датчик дождя и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Снаружи автомобиль отличают рейлинги на крыше.
Комплектация Titanium стоит от 1 373 000 рублей и поставляется только с автоматической коробкой передач. Начиная с этой версии, опционально можно заказать ксеноновую оптику. В стандартное оснащение входят все опции из предыдущих комплектаций, а также передние сиденья с поясничной поддержкой, четыре подушки безопасности, круиз-контроль и 6.5-дюймовый сенсорный экран мультимедиа. Дополнительно предлагается камера заднего вида и парктроники.
Самая дорогая версия Titanium Plus стоит от 1 423 000 рублей. Она оснащена кнопкой запуска двигателя, системой бесключевого доступа и включает в себя все доступное опциональное оборудование. Сиденья здесь отделаны комбинированными материалами.
Конкуренты
В своем классе Ford EcoSport сталкивается с серьезной конкуренцией. К его основным соперникам на рынке можно отнести Hyundai Creta, Renault Kaptur, Opel Mokka, Mitsubishi ASX, Renault Duster, Kia Sportage, Nissan Juke, Skoda Kodiaq, Mazda CX-5 и Kia Ceed.
Отзывы владельцев
Судя по отзывам, Ford EcoSport получился интересным и востребованным автомобилем. Владельцы отмечают стильный дизайн, солидный клиренс, возможность заказа полного привода, хорошую динамику, достаточное пространство в салоне, приятный интерьер и общую надежность. Положительно оценивается и уровень безопасности. Запасное колесо на задней двери многие считают приятным бонусом, который придает автомобилю сходство с настоящим внедорожником.
К недостаткам некоторые относят не самый просторный багажник и качество дилерского обслуживания. Тем не менее, в целом автомобиль характеризуют как успешный, проходимый и экономичный кроссовер.
Плюсы и минусы
Преимущества
- Привлекательный внешний вид;
- Хорошая управляемость;
- Качественный салон;
- Высокая проходимость;
- Надежность;
- Экономичность;
- Хорошая ликвидность на вторичном рынке;
- Удачная подвеска;
- Достаточная динамика;
- Хорошая аудиосистема;
- Эффективная система климат-контроля;
- Высокий уровень безопасности;
- Большой дорожный просвет (200 мм);
- Доступность полного привода;
- Богатый набор электронных помощников;
- Неплохая базовая комплектация;
- Компактные габариты, удобные для города.
Недостатки
- Ограниченная обзорность назад;
- Небольшой объем багажника;
- Средний уровень шумоизоляции;
- Недостаточно яркий свет базовой оптики;
- Высокая стоимость в топовых комплектациях.
Итоги
Ford EcoSport второго поколения можно считать очень удачной моделью. Обновленный кроссовер сочетает в себе привлекательный дизайн, современное оснащение, возможность выбора полного привода и высокий клиренс, что позволяет ему уверенно чувствовать себя на легком бездорожье. При этом автомобиль отлично подходит для города благодаря компактным размерам и умеренному расходу топлива.
Стабильный спрос на модель свидетельствует о ее востребованности. Американскому концерну удалось создать компактный, но полноценный кроссовер с хорошим оснащением, который нашел своего покупателя по всему миру.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Ford EcoSport.