Chevrolet Division — это ключевое и крупнейшее подразделение концерна General Motors, специализирующееся на производстве легковых и грузовых автомобилей. История бренда началась в 1911 году, когда Уильям Дюрант, один из основателей GM, создал Chevrolet Motor Car Company. На тот момент Дюрант временно отошёл от управления General Motors и активно занимался развитием новых автомобильных проектов. В качестве производственной базы он использовал завод во Флинте (штат Мичиган), ранее принадлежавший компаниям Mason и Little. Новую фирму Дюрант назвал в честь знаменитого гонщика Луи Шевроле, который работал тест-пилотом в Buick, когда Дюрант руководил этой маркой. Среди инвесторов предприятия были Уильям Литтл (основатель Little Motor Car Co.), Джеймс Уайтинг (владелец Buick), Эдвин Кэмпбелл (приёмный сын Дюранта) и Самюэль Маклафлин (глава канадского филиала GM). Уходя из General Motors, Дюрант забрал с собой перспективный проект автомобиля, который затем доработал совместно с Луи Шевроле.
William Crapo Durant, Louis Chevrolet, Little Motor Car, Mason Motor Car.
Первый автомобиль марки, представленный в 1912 году, получил название Classic Six (Series C). Это был просторный пятиместный туринг с рядным шестицилиндровым двигателем T-head мощностью 40 л.с., электрическим освещением, четырьмя дверьми и складным верхом. Легендарный логотип Chevrolet в виде галстука-бабочки появился в 1914 году на недорогих моделях Series H, оснащённых рядным четырёхцилиндровым мотором объёмом 2802 см³. Этот символ остаётся неизменным и по сей день. В 1915 году между Шевроле и Дюрантом возникли разногласия, в результате которых Дюрант продал свою долю акций и основал в Канаде компанию McLaughlin для производства автомобилей Chevrolet под другой маркой. Однако уже в 1916 году Дюрант вернул себе контроль над GM и выкупил оставшиеся акции Chevrolet, окончательно присоединив бренд к концерну в 1918 году. Также в 1916 году на рынок вышла модель Series 490 с 2,8-литровым четырёхцилиндровым двигателем мощностью 24 л.с., которая была дешевле знаменитого Ford Model T. Автомобиль отличался простой конструкцией с неразрезными мостами на рессорах и трёхступенчатой механической коробкой передач, но имел преимущество в виде электрических фар и стартера. В 1917 году Series D стала одним из первых американских автомобилей с двигателем V8. Её верхнеклапанный 4,7-литровый мотор с двухкамерным карбюратором Zenith развивал 55 л.с. В 1918 году начался выпуск малотоннажных грузовиков Series 490 Pickup. К тому времени у Chevrolet уже было шесть заводов: в Тэрритауне (Нью-Йорк), Норвуде (Огайо), Сент-Луисе (Миссури), Окленде (Калифорния), Арлингтоне (Техас) и канадской Ошаве (Онтарио).
Series C Touring (1912), Series H Roadster (1914), Series 490 Touring (1916), Series D Touring (1917).
Становление массового бренда и конкуренция с Ford
Изначально Chevrolet позиционировалась как производитель относительно дорогих автомобилей, но в 1920-е годы президент GM Альфред Слоун определил для марки низшую ступень в ценовой иерархии концерна. С этого момента за Chevrolet закрепился имидж бюджетного бренда, входящего в так называемую «недорогую тройку» вместе с Ford и Plymouth. В 1923 году вышла модель Superior (Series B) с 2,8-литровым четырёхцилиндровым мотором водяного охлаждения мощностью 26 л.с. Она оказалась настолько популярной, что только за 1923 год компания продала 480 737 автомобилей, выйдя на второе место в США после Ford. В том же году был выпущен миллионный автомобиль Chevrolet, а в 1925 году — двухмиллионный. В 1927 году Chevrolet продала более миллиона машин и стала крупнейшим американским автопроизводителем. Серию Superior сменила Capitol (Series AA), доступная в восьми типах кузова. В 1928 году модель была переименована в National (Series AB). На ней устанавливался тот же 2,8-литровый четырёхцилиндровый двигатель, но его мощность увеличилась до 36 л.с., а над дизайном поработала студия Art & Colour под руководством Харли Эрла.
Series 490 Pickup (1918), Series B Superior Touring (1923), Series AA Capitol Coach (1927), Series AB National Coach (1928).
Инновации и вызовы Великой депрессии
В 1929 году Chevrolet совершила прорыв, представив шестицилиндровый автомобиль по цене четырёхцилиндрового — впервые на американском рынке. Новая модель International (Series AC) оснащалась рядным шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем Stovebolt объёмом 3179 см³ и мощностью 46 л.с. За год было продано рекордные 847 053 экземпляра, а в 1930 году название сменилось на Universal (Series AD). Конкуренция с Ford продолжилась и в 1930-е годы, несмотря на экономический кризис. Чтобы привлечь покупателей, Chevrolet снизила цены, внедрила ряд технических инноваций и начала ежегодно обновлять дизайн моделей, улучшая их комплектацию. В 1931 году модель Independence получила удлинённую до 109 дюймов колёсную базу, мотор мощностью 50 л.с. и спицованные колёса. Продажи Chevrolet упали всего на 8%, что было отличным результатом на фоне 66% спада у Ford. В 1932 году модель Confederate обзавелась двигателем мощностью 60 л.с. и синхронизированной трёхступенчатой МКП.
Series AC International Sedan (1929), Series AD Universal Sedan (1930), Series AE Independence Coach (1931), Series BA Confederate Sedan (1932).
Разделение линеек и появление культовых моделей
В 1933 году линейка Chevrolet разделилась на две серии: бюджетную Mercury (Series CC) и престижную Eagle (Series CA). Они отличались длиной колёсной базы и объёмом шестицилиндрового двигателя: первая оснащалась 3-литровым мотором на 60 л.с., вторая — 3,4-литровым на 65 л.с. В 1934 году они были переименованы в Standard (Series DC) и Master (Series DA) и получили независимую переднюю подвеску Knee-Action — впервые в своём ценовом сегменте. В 1935 году был проведён рестайлинг модели Master (Series EA), она обзавелась V-образным лобовым стеклом и цельнометаллической крышей Turret Top. Серия Standard (Series FC) прошла аналогичную модернизацию только в 1936 году, но ещё предлагалась с кузовом кабриолет, в то время как для Master в 1935-36 гг.
Обратите внимание: Обслуживание и сервис Chevrolet на СТО «Сокол».
предлагались только закрытые кузова. На шасси полутонного пикапа был разработан универсал Carryall Suburban (Series EB) — прародитель современных полноразмерных внедорожников. Его передняя часть была унифицирована с легковой серией Standard, под капотом находился 3,4-литровый двигатель мощностью 60 л.с., а вместо грузовой платформы автомобиль имел цельнометаллический кузов с тремя рядами сидений и задней дверью из двух половин. С 1936 года на Master и Standard устанавливались одинаковые рядные шестицилиндровые двигатели объёмом 3,4 л мощностью 79 л.с., а также гидравлические барабанные тормоза.
Series CA Eagle Sedan (1933), Series DA Master Sedan (1934), Series EA Master Sedan (1935), Series EB Carryall Suburban (1935).
Модернизация и предвоенные годы
В 1937 году General Motors провёл полную модернизацию автомобилей Chevrolet. На облегчённую лестничную раму с независимой передней подвеской и меньшими 16-дюймовыми колёсами был установлен новый кузов, лишённый деревянных элементов в каркасе. Его отличительной особенностью стала ниспадающая складка на боковинах капота и передних дверях, которую Харли Эрл назвал «diamond crown speedline». Серии теперь обозначались как Master (GB) и Master DeLuxe (GA), обе имели колёсную базу 112,5 дюйма и увеличенный до 3547 см³ рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 85 л.с. В ходе рестайлинга 1939 года машины получили цельный треугольный капот и аэродинамические передние крылья с внутренними секциями (catwalk), на которых размещались отдельно стоящие фары и дополнительные хромированные решётки. Двигатель остался прежним, а рычаг КПП переместился на рулевую колонку. Master DeLuxe оборудовалась более надёжной независимой передней подвеской на поперечных рычагах и пружинах. Из линейки кузовов полностью исчезли кабриолеты, зато появился пятидверный универсал Station Wagon с деревянным кузовом. В 1940 году с новым кузовом в стиле Royal Clipper, установленным на шасси с колёсной базой 113 дюймов, Chevrolet стала больше походить на Buick. Модельный ряд расширился до трёх серий: Master 85, Master DeLuxe и Special DeLuxe. В 1941 году от первой серии отказались, а вместе с ней — и от устаревшей передней подвески Knee-Action. Кузов стал более обтекаемым, с интегрированными фарами и подножками. Колёсная база увеличилась до 116 дюймов, а мощность 3,5-литрового шестицилиндрового двигателя — до 90 л.с.
Series GA Master DeLuxe Sedan (1937), Series JA Master DeLuxe Station Wagon (1939), Series JA Master DeLuxe Town Sedan (1939), Series KA Special DeLuxe Sedan (1940).
Война и послевоенное возрождение
В 1942 году GM обновил дизайн всех своих автомобилей, чтобы после войны вернуться на рынок без серьёзных изменений в производственном оборудовании. Все Chevrolet получили более приземистые кузова с горизонтальной решёткой радиатора арочного типа, обрамлением фар в цвет кузова и выступами в передних дверях, которые визуально продолжали линию передних крыльев. Модели назывались Master DeLuxe и Special DeLuxe; последняя имела подсерию Fleetline, включавшую два кузова — двухдверный фастбэк Aero Sedan и четырёхдверный Sportmaster Sedan с четырьмя боковыми окнами. Производство гражданских автомобилей прекратилось в феврале 1942 года. Следующие три года заводы выпускали грузовики, машины скорой помощи, военную технику и боеприпасы. Первый послевоенный автомобиль сошёл с конвейера 3 октября 1945 года. Из-за послевоенного дефицита листовой стали была введена модификация Country Club для купе и кабриолета с боковыми панелями кузова из дерева в дополнение к полностью деревянному универсалу. В целом автомобили Chevrolet 1946-48 годов выглядели так же, как и в 1942 году, за исключением незначительных изменений в структуре решётки радиатора. Серии Master DeLuxe и Special DeLuxe были переименованы в Stylemaster и Fleetmaster, а топовая модель Fleetline по-прежнему предлагалась как Aero Sedan и Sportmaster Sedan.
Special DeLuxe Town Sedan (1941), Fleetline Aero Sedan (1942), Fleetmaster Sedan (1946), Fleetmaster Country Club Coupe (1947).
Новая эра дизайна и технологий
Послевоенная модернизация автомобилей Chevrolet началась с представления в 1947 году грузовиков серии Advance Design. Они получили более просторную кабину с увеличенной площадью остекления, интегрированные фары и горизонтальную решётку радиатора с центральной выпуклостью (Bullnose). Грузоподъёмность составляла 1/2 (3100), 3/4 (3600) или 1 тонну (3800), в зависимости от этого отличались двигатель и колёсная база. Самая лёгкая серия 3100 включала пикапы, фургоны и трёхдверные универсалы Suburban. В 1949 году рестайлинг дошёл и до легковых моделей. Колёсная база сократилась до 115 дюймов, но габариты кузова остались прежними. Передние крылья были интегрированы в кузов, задние остались выпуклыми, а лобовое стекло стало изогнутым, но ещё разделённым на две части. Под капотом по-прежнему устанавливался 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Основная серия теперь называлась Styleline и была доступна в двух уровнях отделки: Special и Deluxe. Более престижной считалась серия Fleetline с кузовами двухдверный фастбэк-седан и четырёхдверный фастбэк-седан, но кабриолет и универсал из серии Styleline Deluxe стоили дороже. Универсал теперь предлагался как в деревянном, так и в цельнометаллическом варианте, причём первый имел гораздо меньше деревянных панелей.
3100 Pickup (1947), Suburban (1949), Styleline DeLuxe Station Wagon (1949), Fleetline DeLuxe Sedan (1949).
Рождение икон: Bel Air и Corvette
В 1950 году к линейке Styleline Deluxe присоединился новый тип кузова — хардтоп-купе Bel Air, первый в низшем ценовом диапазоне. Второй важной новинкой этого сезона стала двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide. Она предлагалась на всех моделях в качестве опции в комплекте с 3,9-литровым рядным шестицилиндровым мотором Blue Flame 235 мощностью 105 л.с. Машины с механической КПП оснащались 3,5-литровым двигателем Thriftmaster 216 мощностью 92 л.с. В 1953 году серии Styleline Deluxe и Styleline Special были переименованы в Chevrolet 210 и Chevrolet 150, а на смену Fleetline пришёл Bel Air, теперь как самостоятельная серия с кузовами двух- и четырёхдверный седан, хардтоп-купе и кабриолет. В списке опций появились усилители руля и тормозов, электрические стеклоподъёмники, электропривод сидений и тонированные стёкла. Также в продажу поступил первый спортивный автомобиль американского производства — Chevrolet Corvette, представленный в январе на выставке Motorama в качестве концепт-кара. Основой для него стало шасси с укороченной до 102 дюймов колёсной базой и рядным шестицилиндровым двигателем Blue Flame Special объёмом 3859 см³ и мощностью 150 л.с. в паре с двухступенчатой АКП Powerglide. Двухместный открытый кузов с панорамным лобовым стеклом собирался вручную из стеклопластиковых панелей. В 1954 году компания открыла специальный завод для производства Corvette в Сент-Луисе (Миссури).
Styleline DeLuxe Bel Air (1950), 210 DeLuxe 2-door Sedan (1953), Bel Air Sport Coupe (1953), Corvette C1 (1953).
Chevrolet Division. Часть II
Chevrolet Division. Часть III
#история автомобилей #автомобильная история #американские автомобили #автомобили из сша #chevrolet
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Chevrolet. Часть i.