Hyundai представляет обновлённую версию своего популярного компактного кроссовера Tucson для 2022 модельного года. Эта модель, позиционируемая как доступный внедорожник, предлагает покупателям сбалансированный пакет характеристик: хорошую управляемость, просторный салон и привлекательную цену, особенно на фоне некоторых конкурентов с менее удачными интерфейсами.
Обновлённый Hyundai Tucson
Если абстрагироваться от спорных решений в области органов управления, Tucson предстаёт как отличное предложение в своём классе. Он сочетает в себе управляемость выше среднего уровня для сегмента компактных внедорожников и действительно вместительный салон, что делает его практичным выбором для семьи.
Комплектации, цены и спорный интерфейс
Покупателям Tucson 2022 доступен широкий выбор. Базовые версии оснащаются бензиновым атмосферным двигателем и передним или полным приводом. Для тех, кто хочет экономить на топливе, Hyundai предлагает гибридную и подключаемую гибридную (PHEV) трансмиссии, обе — исключительно с полным приводом. Линейка включает девять уровней отделки, охватывающих три типа силовых агрегатов. На старте продаж в Европе цена на бензиновые и гибридные версии начиналась от 26 000 долларов и доходила примерно до 39 000 долларов. Стоимость версии PHEV на момент выхода статьи ещё не была объявлена.
Одной из самых заметных и неоднозначных новинок в дорогих комплектациях стала замена физических кнопок на сенсорные панели. Управление климатом, мультимедиа и настройками теперь осуществляется через capacitive-панели на центральной консоли. Хотя это выглядит современно и минималистично, на практике такие элементы управления могут быть неудобны. Водителю приходится отвлекаться от дороги, чтобы нащупать нужную «кнопку», что снижает безопасность. В начальных же версиях сохранены привычные механические регуляторы, что многими воспринимается как более практичное решение.
Сенсорная панель управления
Мультимедийные системы также различаются. Базовые комплектации получают 8-дюймовый сенсорный экран с поддержкой беспроводных Apple CarPlay и Android Auto. В более дорогих версиях устанавливается 10,25-дюймовый дисплей, но интеграция со смартфонами в нём становится проводной. Таким образом, менее дорогой вариант оказывается функциональнее в повседневном использовании.
Качество материалов отделки салона в целом соответствует классу. Производитель использовал многослойный дизайн и приятные на ощупь текстуры. Исключением стали лишь задние двери, где пластик выглядит более бюджетно. Водительское сиденье с широким диапазоном регулировок обеспечивает отличную посадку, хотя при максимально высоком положении центральная консоль может слегка стеснять пространство для левого колена. Задним пассажирам хватает места для ног, но запас пространства над головой как на первом, так и на втором ряду — минимальный.
Объём багажника — важный параметр для кроссовера. По результатам независимых замеров, у бензинового Tucson он составил 600 литров. У гибридной версии из-за размещения аккумулятора этот показатель немного меньше — около 613 литров. Согласно данным Hyundai, разница в полезном пространстве за задним сиденьем между обычной и гибридной модификациями может достигать 20%.
Ходовые качества и поведение на дороге
Устойчивый и шумный в движении
На ходу Tucson демонстрирует хорошо сбалансированную подвеску. Она уверенно справляется с резкими перепадами и мелкими неровностями, хотя на сериях поворотов может ощущаться некоторая раскачка кузова. Даже с низкопрофильными шинами на 19-дюймовых дисках (которые стояли на тестовых автомобилях) жёсткость ударов остаётся приемлемой. В базовых версиях с 17-дюймовыми колёсами и более высоким профилем резины комфорт, вероятно, будет ещё выше.
Бензиновые версии с атмосферным мотором и 8-ступенчатым «автоматом» обеспечивают плавные переключения. Однако при активном разгоне, особенно на трассе, может ощущаться задержка реакции, а в салоне заметно возрастает уровень шума.
Рулевое управление в обычном режиме кажется несколько пустоватым, но спортивный режим, уменьшающий усилие электроусилителя, делает его более информативным и отзывчивым. Крены курова в поворотах сведены к минимуму, но общая балансировка характерна для переднеприводного кроссовера. Гибридная версия выигрывает в этом аспекте: дополнительный вес аккумулятора, расположенного в задней части, улучшает развесовку и делает автомобиль более устойчивым и собранным в поворотах, что добавляет удовольствия от вождения.
Трансмиссия гибридного Tucson — отдельный повод для похвалы. Комбинация турбированного бензинового двигателя и электромотора выдаёт суммарно 226 л.с. и обеспечивает линейную, уверенную тягу, когда оба источника мощности работают вместе. Важно, что вместо привычного для гибридов вариатора (CVT) здесь используется классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, что нравится многим водителям.
Подключаемый гибрид (PHEV) идёт ещё дальше. Он объединяет более мощный электродвигатель, увеличенную батарею и тот же 6-ступенчатый «автомат». Заявленная мощность — 261 л.с., а запас хода только на электротяге составляет около 51 км. Это делает PHEV-версию самой динамичной и самой экономичной в всей линейке Tucson.
Обратите внимание: Обзор Mercedes CLA Shooting Brake (X118).
Вы не сможете поставить автомобиль на регистрационный учёт с этими допами.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Обзор нового Hyundai Tucson 2022.