Проблемы с коробкой передач — это вопрос времени для любого автомобилиста. Чаще всего от неисправностей страдают механические трансмиссии. Поломка может произойти внезапно, но обычно ей предшествуют тревожные симптомы: посторонние звуки при переключении или возрастающее усилие на рычаге. Если на работающем двигателе вы не можете тронуться с места, необходимо срочно найти и устранить причину.
От чего зависит диагностика проблемы?
Причин, по которым рычаг КПП отказывается становиться в нужное положение, множество. Важно понимать, что проблема не всегда кроется в самой коробке — иногда виновато сцепление или даже двигатель. Самостоятельная диагностика требует определённых знаний. Без них есть риск не найти неисправность или, что хуже, усугубить её, что приведёт к более дорогому ремонту. Если коробка передач неисправна, потребуется её снятие и разборка — процесс, требующий аккуратности. То же самое касается и сцепления. Давайте подробно разберём возможные неполадки и методы их устранения.
Основные неисправности и методы их устранения
Несмотря на различия в конструкции, принципы работы основных узлов автомобиля схожи. Это касается и механических коробок передач (если не брать в расчёт классические заднеприводные авто с прямым приводом рычага). В переднеприводных машинах КПП может располагаться продольно или поперечно. В последнем случае связь между рычагом и коробкой обеспечивает кулиса или, как на более современных моделях (например, Lada Vesta, Kalina), тросовый привод. Он считается надёжным, но и у него есть свои слабые места. Рассмотрим основные причины, мешающие включить передачу на заведённом моторе.
Неисправность тяги или кулисы
Если речь идёт об отечественных автомобилях с поперечным мотором (от «девятки» до «Приоры»), то в первую очередь стоит проверить эти элементы. Яркий признак — неприятное дребезжание рычага при начале движения. Часто такая проблема встречается на автомобилях семейства «Лада Самара» первых поколений. Решение — замена кулисы или её крепёжных элементов. Это одна из самых простых и недорогих неисправностей в данном списке.
Обрыв тросика привода
На более новых машинах вместо кулисы часто используется трос. Если он оборвался, вы не сможете включить передачу ни на заведённом, ни на заглушенном двигателе. Это и будет ключевым признаком. Замена тросика — относительно простая и недорогая процедура.
Низкий уровень масла в КПП
Коробка передач может потерять герметичность, что приведёт к утечке трансмиссионного масла. При его недостатке переключения становятся тугими, так как шестерни работают «на сухую». Игнорирование проблемы приведёт к быстрому износу синхронизаторов и дорогому ремонту. Поэтому при первых трудностях проверьте уровень масла щупом. Если он низкий, осмотрите корпус коробки на наличие подтёков — это укажет, какая прокладка или сальник требует замены.
Деформация подушек крепления двигателя
Многие водители не знают, что изношенные опоры силового агрегата влияют и на работу коробки передач. Это актуально как для механики, так и для автомата. На некоторых моделях у коробки есть свои отдельные опоры. Проверить целостность подушек просто: на холостом ходу и при повышении оборотов двигатель не должен сильно колебаться вперёд-назад. Просевшие подушки приводят к опусканию мотора, что может вызвать поломку кулисы или заклинивание валов. Проблема решается заменой опор.
Проблемы в узле сцепления
Выше мы рассмотрели неисправности, не требующие серьёзного вмешательства. Теперь перейдём к более сложным случаям, связанным со сцеплением, для диагностики и ремонта которых часто нужен демонтаж коробки.
Неисправность вилки сцепления
На большинстве современных авто используется гидравлический привод сцепления. При нажатии педали создаётся давление, которое через вилку отсоединяет диск от вала. Если все предыдущие причины исключены, проверьте вилку и гидравлическую систему на утечки тормозной жидкости. Низкий уровень жидкости часто вызван повреждением пыльника рабочего цилиндра, из-за чего вилка не доходит до конца и диск не отсоединяется полностью. Иногда вилка просто ломается — не экономьте на качестве новой детали. На переднеприводных авто замена вилки почти всегда требует снятия коробки.
Поломка выжимного подшипника
Эта деталь нажимает на лепестки корзины сцепления, когда вы выжимаете педаль. Если подшипник вышел из строя, соединение между двигателем и коробкой не разрывается, и передачи включить не получится. Признак неисправности — посторонние шумы (скрежет, вой) при плавном нажатии и отпускании педали сцепления. Замена выжимного подшипника также связана со снятием коробки передач.
Износ корзины и диска сцепления
Корзина сцепления есть на всех машинах с МКПП. Со временем её лепестки изнашиваются или деформируются, что мешает нормальному выключению сцепления. Диск сцепления также подвержен износу. Первые признаки — рывки и пробуксовка в начале движения. Диск может износиться, «подгореть» или потерять демпферные пружины. Во всех этих случаях требуется замена. При сборке узла сцепления после ремонта крайне важна аккуратность: все соединения затягиваются с правильным моментом, а перед установкой коробки сцепление необходимо отцентровать специальным инструментом или старым первичным валом.
Внутренние неисправности КПП
Проблемы с валами коробки встречаются реже и часто проявляются как невозможность включить одну или две конкретные передачи (обычно первую, вторую или пятую). Если остальные скорости включаются нормально, вероятно, потребуется замена валов. Это сложная операция, требующая полной разборки коробки.
Гораздо чаще изнашиваются синхронизаторы. Их задача — выравнивать скорости вращения валов для плавного включения передачи. Поскольку они сделаны из мягкого металла (латуни), их износ — дело времени. Главный симптом — характерный хруст при переключении.
Когда причина в двигателе
Самая частая «двигательная» причина — утечка тормозной жидкости из гидропривода сцепления. При её недостатке сцепление не выключается полностью. Проверьте уровень жидкости в бачке. Если он низкий, найдите и устраните течь, после чего долейте жидкость и прокачайте систему.
Особенности автоматической коробки передач (АКПП)
Хотя АКПП считается необслуживаемым агрегатом, она тоже ломается. Причины, по которым на заведённой машине с автоматом не переключаются передачи, имеют свою специфику:
- Поломка селектора (кулисы): характерна для старых АКПП. Селектор обычно не ремонтируется, а меняется в сборе, часто со снятием коробки.
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости (ATF): как и в механике, утечки приводят к проблемам. Регулярно (раз в 2-3 тыс. км) осматривайте место стоянки на наличие масляных пятен. После устранения течи и замены прокладок обязательно замените жидкость.
- Выход из строя блока управления (ЭБУ): автомобиль может полностью обездвижиться. Требуется замена блока и проверка всей электрической цепи АКПП.
Внутренние неисправности АКПП (износ фрикционов, клапанов) самостоятельно устранить практически невозможно, и берутся за такой ремонт не все сервисы. При первых же симптомах рекомендуется провести компьютерную диагностику.
Делитесь своим мнением на этот счёт.
Подписывайтесь, комментируйте, задавайте вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!
#авто #отечественный автопром #автообзор #коробка передач #коробка автомат #ремонт автомобиля #ремонт своими руками #советы #автосервис #автомобильные хитрости
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Что делать, если на работающем двигателе не включаются передачи.