Чаще всего на вторичном рынке этот флагманский седан можно встретить в черном цвете, что подчеркивает его статусный характер.
Знакомство с автомобилем
История знакомства с этим конкретным экземпляром началась в Белоруссии. Изначально поездка была запланирована для других целей, но возможность протестировать Audi A8 с внушительным пробегом в 315 000 километров оказалась слишком интересной, чтобы ее упустить. Рыночная стоимость подобных машин сегодня колеблется около миллиона рублей, но это не гарантия их безупречного состояния. Каждый автомобиль требует индивидуального и очень внимательного подхода.
Этот пример наводит на важный вопрос: какую машину за миллион рублей выбрать, чтобы она приносила радость от вождения, была комфортной и визуально приятной? Если бы выбор был за мной, и бюджет на дальнейшее содержание был бы ограничен, я, честно говоря, предпочла бы более новый и экономичный автомобиль вроде Hyundai Solaris или Kia Rio. Причина проста — страх перед непредсказуемыми и потенциально огромными расходами на содержание премиального седана. Однако я понимаю, что не все разделяют такую осторожность, поэтому давайте разберем, как выбрать Audi A8, чтобы свести риски к минимуму.
Даже в удлиненной версии (Long) автомобиль выглядит гармонично и пропорционально, а не как «вытянутая сосиска».
Сердце автомобиля: выбор двигателя
Под капотом нашего экземпляра — 3-литровый дизельный V6. Именно этот агрегат можно считать оптимальным выбором из всей обширной гаммы моторов для A8. Есть еще один надежный, но более редкий вариант — 4.2-литровый дизель V8. Основные проблемы этих двигателей обычно связаны с навесным оборудованием и натяжением цепи ГРМ. Если вовремя не заменить натяжитель, это может привести к обрыву цепи и серьезному повреждению клапанов. Однако такие случаи — результат откровенного недосмотра владельцев. Ключ к долголетию — своевременная замена качественного масла и фильтра каждые 10 000 км, а не по увеличенным заводским интервалам. При таком уходе мотор легко может пройти 500 000 км и более. Наш экземпляр с пробегом 315 000 км не требовал капитального ремонта двигателя. Дополнительный плюс дизельных версий — умеренный транспортный налог. При этом 249 лошадиных сил и отличная тяга с лихвой хватают для динамичной езды на таком крупном автомобиле.
Тщательная предпродажная диагностика — это фундамент для спокойной дальнейшей эксплуатации.
С бензиновыми моторами ситуация сложнее. 3-литровый бензиновый агрегат, конечно, обеспечивает хорошую динамику, но любой опытный специалист по Audi подтвердит, что эти моторы склонны к повышенному расходу масла, задирам в цилиндрах, а их ремонт обходится очень дорого. Известный эксперт Сергей Герваш придерживается аналогичного мнения. Не стоит наступать на те же грабли, что и тысячи владельцев до вас. Часто даже новые машины в регионах обслуживаются с нарушениями регламента, из-за чего не могут без проблем пройти и 200 000 км. Критически важно менять масло чаще, чем рекомендует производитель, — желательно в два раза. Следование официальным длинным интервалам — верный путь к будущим проблемам.
Если вы рассматриваете машину с уже отремонтированным мотором, это не всегда плохо. Хуже, если ремонт был сделан «на скорую руку» прямо перед продажей. Обязательно поинтересуйтесь, где и как проводились работы, и сколько они стоили. Не поленитесь связаться с сервисом для уточнения деталей, если автомобиль в целом вас устраивает.
То же самое касается и мощного 4.0 TFSI. Этот двигатель, который умельцы иногда «разгоняют» до 1000 л.с., обладает огромным потенциалом, но и требует к себе соответствующего отношения.
Обратите внимание: Подборка хороших АВТО с пробегом за 150.000₽.
Бензиновые моторы Audi в целом менее долговечны, более капризны, боятся перегрева и требуют обязательного прогрева перед поездкой. Эксплуатация на холодную — прямой путь в сервис. Кроме того, они очень чувствительны к качеству топлива.Атмосферный мотор 4.2 FSI также не стоит рекомендаций. При скромной отдаче он потребляет топливо в огромных количествах, а проблемы с масложором и задирами для него также характерны.
12-цилиндровые версии мы сознательно не рассматриваем — речь идет о разумном выборе подержанного автомобиля, а не о коллекционных экземплярах.
Управлять этим крупным и тяжелым седаном — настоящее удовольствие.
Трансмиссия и особенности конструкции
С 2012 года в конструкции 3-литровых бензиновых моторов произошли изменения, которые принесли новые проблемы. На холодную мог быть слышен треск — это гремела ненатянутая цепь ГРМ из-за отсутствия обратных клапанов в масляной системе. На вторичном рынке эту проблему давно научились решать установкой недостающих деталей.
8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF — прекрасный и надежный агрегат, способный без проблем пройти 300 000 км. Главное правило — менять в ней масло каждые 60 000 км, и тогда она будет работать идеально. Ощущения от вождения этого, хоть и пожившего, но исправного автомобиля, бесподобны: коробка работает плавно, без рывков и подтормаживаний.
Второй ряд отделан качественно и душевно, без новомодных, но не всегда удобных сенсорных панелей. Это правильный подход.
Audi A8 всегда полноприводная и оснащена пневмоподвеской. В корпус АКПП интегрирована раздаточная коробка с самоблокирующимся дифференциалом, распределяющая момент в соотношении 60:40. Эта машина создана для комфорта, а не для гонок. Если нужен спорт, стоит смотреть на S8 — это совершенно другая философия в том же кузове.
Кузов автомобиля алюминиевый, поэтому проблемы с коррозией ему не страшны. Могут быть сколы, но ржавчины под ними не будет. Однако ремонт такого кузова — сложная и дорогая процедура, которую лучше доверить специализированным сервисам.
Салон Audi A8 — это отдельная тема для восхищения. Даже после 315 000 км пробега износ минимален. Кожа сидений находится в идеальном состоянии. Качество материалов и сборки таково, что именно салон часто становится главным козырем при продаже этих машин.
Все продумано до мелочей, материалы высочайшего качества, все системы работают исправно.
Ходовая часть и итоги
Самая дорогая часть в обслуживании — пневматическая подвеска. У этого поколения ее надежность повысилась по сравнению с предыдущими. Стоимость одного нового пневмоэлемента (баллона) составляет около 20 000 рублей.
В автомобиле много электроники, которая иногда дает сбои. Главное — точно диагностировать неисправный блок, после чего его можно отремонтировать или заменить на б/у.
Задняя часть кузова выполнена лаконично и стильно. Про багажник отдельно не говорят — он удобный и достаточно вместительный. В конце концов, эта машина создана не для перевозки мешков с картошкой.
На вторичном рынке Audi A8 сильно теряет в цене, и покупка тщательно проверенного экземпляра в хорошем состоянии вполне может быть оправдана. Удовольствие от вождения и от самого пребывания в салоне этого автомобиля для многих перевешивает страхи перед потенциальными расходами. Запчастей на разборках достаточно, так что с этим проблем не будет. В конечном итоге, выбор стоит между эмоциями от владения инженерным шедевром и практичностью новой бюджетной модели. Решать только вам.
Рекомендую также посмотреть видеообзор, где можно в полной мере оценить эмоции от знакомства с этим автомобилем.
Всего доброго!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Audi a8. Пробег 315 000 км. Выбираем правильный автомобиль.