Послевоенные трудности и закат семейного дела
После окончания Второй мировой войны основатель компании Этторе Бугатти начал юридическую борьбу за возвращение прав на своё предприятие, которое французские власти планировали национализировать. К сожалению, он скончался в 1947 году, так и не узнав, что суд вынес решение в его пользу. В том же году компания, уже под руководством его сына Роланда, представила на Парижском автосалоне новую модель Type 73 в двух версиях: гражданской (73A) и гоночной (73C). Позже, в 1951 году, свет увидел Bugatti Type 101. По сути, это был глубоко модернизированный довоенный Type 57 с новым кузовом и гидравлическими тормозами. Однако его технические характеристики уже не соответствовали послевоенным стандартам, и машина не смогла составить конкуренцию на рынке.
На фото: Роланд Бугатти, модели Type 73A, Type 73C и Type 101 Gangloff Coupe.
Роланд Бугатти пытался вернуть марке былую славу в автоспорте. В 1955 году был создан прототип Type 251 для Формулы-1, но он принял участие лишь в одной гонке. Концепт небольшого спортивного автомобиля Type 252 так и остался нереализованным. Финансовые ресурсы компании были на исходе. В 1956 году, после 47 лет истории и выпуска 7900 автомобилей, производство было окончательно остановлено. Компания продолжала существовать, обслуживая старые машины и производя авиационные двигатели для армии. В 1959 году Роланд создал мощнейший прототип Type 451 с двигателем V12, но средств на его доводку уже не было. Период с 1947 по 1963 год стал временем угасания: было выпущено всего 6 моделей, которые были, по сути, неконкурентоспособными реинкарнациями прошлых идей.
На фото: прототипы Type 251 и Type 252.
Продажа бренда и переход в авиационную отрасль
Семейная эпоха Bugatti завершилась в июле 1963 года, когда компанию приобрела авиастроительная фирма Hispano-Suiza. Новый владелец перепрофилировал завод в Мольсхайме на выпуск авиационных компонентов. В 1968 году Hispano-Suiza была поглощена производителем авиадвигателей Snecma, которая позже объединилась с компанией Messier. В результате этих слияний родились компании Messier-Hispano-Bugatti, а затем Messier-Bugatti, которые продолжили работать в аэрокосмической сфере.
Итальянское возрождение: эра EB110
В 1987 году права на легендарный бренд, а также огромный архив чертежей, выкупил итальянский бизнесмен Романо Артиоли. Он основал компанию Bugatti Automobili S.p.A. и построил новый завод в Кампогаллиано, недалеко от Модены. Под руководством инженеров Паоло Станзани и Марчелло Гандини началась работа над новым автомобилем. В 1990 году был показан концепт ID 90, а в 1991-м, к 110-летию Этторе Бугатти, был представлен суперкар EB110GT. Он оснащался 3,5-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом мощностью 560 л.с., имел карбоновое шасси и полный привод. Презентацию посетил Ален Делон. Позже появилась ещё более мощная версия EB110SS (Super Sport), один из экземпляров которой приобрёл Михаэль Шумахер.
На фото: Романо Артиоли, концепт Bugatti-ID90, модели EB110GT и EB110SS.
Несмотря на успех, компания не успела окупить проект EB110. В 1993 году был представлен роскошный седан EB112, но в 1995 году Артиоли объявил о банкротстве из-за долгов, вызванных экономическим спадом, конкуренцией и неудачной покупкой компании Lotus. Остатки активов выкупила немецкая фирма Dauer Racing, а часть инженеров позже создала суперкар Edonis под брендом B Engineering.
На фото: концепт Bugatti-EB112, эмблема Dauer и суперкар B Engineering-Edonis.
Новая эра под крылом Volkswagen
В 1998 году права на бренд Bugatti приобрёл концерн Volkswagen под руководством Фердинанда Пиеха. Была отреставрирована историческая усадьба Шато Сэн-Жан, ставшая штаб-квартирой, а рядом построено современное производственное ателье. В том же году ItalDesign представила концепт-кар EB118, за которым последовали седан EB218 (1999) и суперкар 18/3 Chiron (1999).
На фото: Фердинанд Пиех, концепты EB118, EB218 и 18/3 Chiron.
Эволюция концептов привела к созданию легендарного гиперкара. В 1999 году в Токио показали Bugatti 18/4 Veyron, а в 2000-м — 16/4 Veyron с 16-цилиндровым двигателем. В 2001 году на Женевском салоне дебютировал серийный Bugatti Veyron 16.4 мощностью 1001 л.с., производство которого началось в 2005 году. Позже появились модификации: родстер Grand Sport (2008) и рекордный Super Sport (2010). Всего было выпущено 450 автомобилей.
На фото: концепты 18/4 Veyron и 16/4 Veyron, серийный Veyron 16.4 и родстер Veyron Grand Sport.
Эра Chiron и современные гиперкары
После завершения производства Veyron компания представила концепт роскошного седана 16C Galibier (2010) и шоу-кар Vision (2015). Преемником Veyron в 2016 году стал гиперкар Bugatti Chiron. За ним последовали эксклюзивные ограниченные серии: Divo (2018, 40 экз.), уникальный La Voiture Noire (2019) и Centodieci (2019, 10 экз.).
На фото: Bugatti Chiron, Divo, La Voiture Noire и Centodieci.
В конце 2019 года был представлен прототип Chiron Super Sport 300+, а в 2020-м — трековый гиперкар Bolide мощностью 1850 л.с. В июле 2021 года было объявлено о создании совместного предприятия Porsche и Rimac, которое будет контролировать Bugatti, ознаменовав начало новой главы в истории легендарной марки.
На фото: Bugatti Chiron Super Sport 300+ и Bugatti Bolide.
Bugatti S.A.S. Часть I
Bugatti S.A.S. Часть II
#история автомобилей #автомобильная история #французские автомобили #bugatti
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Bugatti. Часть iii.