Современный Bugatti: французская роскошь под немецким крылом
Bugatti Automobiles S.A.S. — это не просто французский производитель гиперкаров класса люкс, а живая легенда автомобилестроения. Штаб-квартира и производство компании, расположенные в эльзасском городе Мольсхайм в историческом поместье Шато Сэн-Жан, являются символом её аристократического наследия. Сегодня компания является частью мощного немецкого концерна Volkswagen AG, а с января 2018 года её президентом является Стефан Винкельман, известный своей работой в Lamborghini и Audi.
Истоки гения: первые шаги Этторе Бугатти
История великой марки началась с юношеского увлечения. В 1898 году 17-летний Этторе Арко Исидоро Бугатти устроился подмастерьем на велосипедную фабрику Prinetti & Stucchi. Его талант проявился быстро: уже в 1899 году, купив трицикл с мотором De Dion Bouton, он был разочарован его динамикой и установил второй двигатель. Эта смелая инженерная импровизация принесла ему золотую медаль на выставке в Милане, предвещая блестящее будущее.
От графа к барону: поиск своего пути
Успех привлёк внимание графа Гулинелли, который профинансировал создание Type 2 — одноместного автомобиля с 4-цилиндровым мотором. Машина вновь получила высшие награды, но смерть покровителя остановила проект. Лицензия была продана барону Де Дитриху, владельцу компании De Dietrich, куда Бугатти переехал в 1902 году, чтобы возглавить автомобильное подразделение. Там, под маркой "De Dietrich, Licence Bugatti", были созданы модели Type 3, 4 и 5, ставшие первыми серийными автомобилями с именем Бугатти.
Эмблема Lorraine Dietrich, Type 2, De Dietrich-Licence Bugatti-24/28 PS, Type 5.Партнёрства и поиск независимости
Стремление к самостоятельности привело Бугатти к сотрудничеству с Эмилем Матисом. В 1904 году они начали выпуск автомобилей Mathis-Hermes (Licence Bugatti), но проект не стал коммерчески успешным. Затем Бугатти продал лицензию на свой 50-сильный двигатель немецкой компании Deutz AG и переехал в Кёльн в качестве главного инженера, где создал модели Type 8 и Type 9. Однако работа на других лишь укрепляла его желание создать собственное дело.
Эмблема Mathis, Mathis-Hermes-Simplex (Type 6, Type 7), эмблема Deutz, Deutz-Prinz Heinrich (Type 9c).Рождение легенды: основание Automobiles E. Bugatti
Тайком от работодателей, в подвале собственного дома, Этторе создал небольшой автомобиль Type 10 с инновационным для того времени верхнеклапанным мотором. Эта машина, хоть и была проста, стала прототипом будущего успеха. В 1909 году, отказавшись продлевать контракт с Deutz, Бугатти основал компанию Automobiles E. Bugatti и купил под фабрику заброшенную красильню в Мольсхайме. Именно Type 10 и его спортивная версия Type 13, занявшая второе место на Гран-при Франции в 1911 году, считаются первыми «чистокровными» Bugatti. На их основе были созданы модели Type 15 и Type 17.
Type 10, Type 13, Type 15, Type 17Инновации и война: развитие в трудные времена
Компания быстро развивалась. В 1912 году появился мощный Type 18, способный развивать 160 км/ч. Но настоящим коммерческим хитом стал маленький Type BP1, спроектированный для Wanderer. Лицензию на его производство купила Peugeot, выпустившая модель Peugeot-Bebe тиражом более 3000 экземпляров — рекорд, который не побила ни одна другая модель Bugatti. Начало Первой мировой войны заставило Этторе переехать сначала в Милан, а затем в Париж, где он занимался проектированием авиадвигателей, что, однако, отложило развитие автомобильного бизнеса.
Обратите внимание: ТОП-10 Неизвестные автомобили. Часть 1.
Type 18, Type BP1(Peugeot-Bebe)Bugatti S.A.S. Часть II
Bugatti S.A.S. Часть III
#история автомобилей #автомобильная история #французские автомобили #bugatti
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Bugatti. Часть i.