Эта статья основана на личном опыте автора и представляет собой субъективный взгляд на процесс. Она не претендует на абсолютную истину и не имеет цели кого-либо оскорбить. Если материал окажется полезным, автор будет благодарен за обратную связь. Приятного чтения.
P.S. Тема раскрыта максимально подробно, поэтому статья получилась объемной. Заранее прошу прощения, если это кого-то не устроит.
Введение: Особенности рулевого управления Таврии
Как я уже не раз отмечал, автомобили семейства ЗАЗ (Таврия, Славута, Дана) — это машины, ценящиеся за свою простоту и доступность. Однако у них есть и слабые места. Одной из самых частых «головных болей» для владельцев является рулевое управление, а именно — рулевая рейка и сайлентблоки рулевых тяг. Именно их ремонту и посвящено это руководство.
Когда нужен ремонт и подготовка
К ремонту стоит приступать, когда в рулевом управлении появляются стуки и люфты, которые не устраняются обычной подтяжкой рейки. Первый шаг — демонтаж узла с автомобиля. Сам процесс снятия я подробно описывать не буду: опытные автолюбители справятся и так, а те, кто не хочет вникать, поедут на сервис. Отмечу лишь, что ничего сверхсложного здесь нет — нужно открутить около десяти болтов разной степени удобства, после чего рейка и тяги окажутся у вас в руках.
Чистка и разметка
Итак, узел снят. Перед разборкой его необходимо тщательно очистить от накопившейся грязи. Крайне важный совет: чтобы избежать проблем при сборке, пометьте маркером все детали, которые будете откручивать или снимать, отмечая их взаимное положение.
Признаюсь, на фото я пометил детали на не до конца отмытой рейке — не повторяйте эту ошибку.
Последовательность разборки рулевой рейки
Процесс разборки в целом логичен и прост:
- Снимите защитные пыльники с обеих сторон.
- Выкрутите регулировочную гайку и извлеките регулировочный узел (конусную втулку с пружиной и два сухаря).
- Достаньте червячный вал вместе с верхним подшипником.
- Извлеките основной вал рейки.
- Достаньте нижний подшипник.
Главная сложность: извлечение нижнего подшипника
Единственная серьезная трудность, с которой я столкнулся, — это извлечение нижнего подшипника. Он легко выходит из своего посадочного гнезда, но дальше не проходит. Безопасно решить проблему помогла следующая методика:
- Аккуратными ударами о деревянную поверхность выбейте подшипник из гнезда.
- Если он не проходит через отверстие для червячного вала, возьмите длинный болт, проденьте его через это отверстие и подшипник, и накрутите гайку с внутренней стороны подшипника.
- Зафиксируйте болт (например, в тисках) и прогрейте корпус рейки. Я использовал строительный фен около 20 минут.
- Наденьте плотные перчатки и, когда металл хорошо прогреется, легкими толчками снимите корпус рейки с подшипника. При достаточном нагреве он выйдет после нескольких попыток.
- Дайте деталям остыть.
Вот и всё — рейка полностью разобрана. Результат должен выглядеть примерно так:
На фото — полностью разобранная рейка и новые запчасти для ремонта.
Что нужно для ремонта и первый «подводный камень»
Для восстановления рейки понадобится ремонтный комплект, из которого мы возьмем подшипники и втулку вала. Также потребуется еще одна дополнительная втулка. Стоимость запчастей — около 400 рублей.
В сети часто критикуют оригинальные ремкомплекты ЗАЗ, жалуясь на люфт в новых подшипниках и некачественную втулку. В моем случае всё было в порядке, поэтому давать однозначные рекомендации не берусь.
Подготовка вала: шлифовка и полировка
Следующий важный этап — осмотр и обработка регулировочной плоскости рулевого вала (той, что расположена за зубьями). Из-за конструктивных особенностей и попадания влаги на ней часто образуются коррозия и раковины, что влияет на легкость хода руля. Эту поверхность необходимо отполировать, даже если видимых дефектов нет. В моем случае раковины были глубокими, а заменить вал не было возможности, поэтому я обработал его наждачной бумагой, последовательно уменьшая зернистость: 600, 800, 1000, 1500 и 2000. Результат на фото ниже. Честно говоря, я не совсем доволен, так как время поджимало, но минимально необходимый эффект был достигнут.
Результат шлифовки и полировки вала.
Ключевая доработка: установка двух втулок
Казалось бы, теперь можно набить рейку смазкой (рекомендую консистентную, без разбавления маслом) и собрать. Но здесь нас ждет главная особенность и проблема тавриевской рейки: из-за недостаточного размера штатной втулки вала она быстро разбивается, что приводит к появлению стука. Распространенное в сети решение — установить вторую втулку, сточив ее и просто запрессовав. Я пошел другим путем, чтобы исключить риск смещения втулки на зубья и заклинивания. Я стачиваю примерно на 1 мм часть втулки с трех сторон (как схематично показано на фото) и срезаю ее усики. Тогда эта втулка упирается в отлив корпуса, а вторая, установленная на штатное место, надежно ее поджимает, устраняя любой люфт.
Примерно эту часть втулки нужно сточить с трех сторон.
Второй «подводный камень»: подшипники и регулировка
Следующая сложность связана с подшипниками. Они могут быть разной толщины, и для верхнего подшипника это критично. В моем случае новые подшипники оказались толще, и штатная втулка при затяжке крышки намертво зажимала валы. Вместо того чтобы подрезать втулку, я пошел на хитрость, которая, теоретически, еще и увеличивает ресурс. Поверх нового верхнего подшипника я установил старый, еще годный подшипник от этой же рейки. Это помогает распределить нагрузку и уменьшить люфт. Затем поверх второго подшипника я установил подходящую по диаметру шайбу толщиной 3.3 мм, убрал две из трех регулировочных проставок под крышку и собрал узел, используя старые металлические сухари (они надежнее новых пластиковых). В итоге у меня остались неиспользованными пластиковые сухари и старые проставки.
Остатки запчастей после сборки.
Важное замечание: ни в коем случае нельзя зажимать червячный вал, иначе руль будет тугим. Именно для этого и нужны регулировочные проставки или шайбы, но их количество и толщину придется подбирать индивидуально, так как точность изготовления на заводе оставляла желать лучшего. На практике это проще, чем звучит.
Завершение ремонта рейки и регулировка
На этом ремонт рейки почти завершен. Ключевое слово — «почти», потому что после установки на автомобиль рейку необходимо отрегулировать. Этот процесс элементарен, и в сети много информации на этот счет, поэтому останавливаться на нем не буду. Не рекомендую доверять «универсальным» способам регулировки снятой рейки — они работают не всегда.
Ремонт рулевых тяг: замена сайлентблоков
Осталось заменить сайлентблоки (бочонки) в рулевых тягах. Старые выбиваются легко после срезания резиновой части. Основная проблема — запрессовка новых. Даже со смазкой они входят крайне туго, что может привести к разрыву резины. Различные самодельные съемники из интернета, как правило, бесполезны. Решение простое: нужно слегка сточить одну любую кромку на каждом новом бочонке (см. фото) и затем с помощью тисков и смазки аккуратно запрессовать их на место. Ресурс от этого не уменьшается — проверено.
Пример обработки кромки бочонка.
Итог и результат
После всех манипуляций остается установить отремонтированные узлы на автомобиль, отрегулировать рейку и наслаждаться результатом. Примененные хитрости должны значительно увеличить ресурс отремонтированного узла.
Готовая рулевая рейка после ремонта.
Рулевые тяги с новыми сайлентблоками.
Заключение
На этом всё. Надеюсь, мой опыт был вам полезен. Если есть чем дополнить — пишите в комментариях. Если статья понравилась, буду благодарен за лайк и подписку. Также рекомендую ознакомиться с другими материалами на моем сайте:
- Главный косяк печки Таврии/Славуты и пути его лечения;
- Система охлаждения ЗАЗ: доработка и моя идеальная конфигурация;
- Самый странный, смешной и гениальный способ установки пневмоклаксона;
- Глупые «ляпы» на заводе ЗАЗ;
- Как сэкономить на замене бензонасоса;
- Греется Нива? Решаем проблему дешево и эффективно!;
- 10 необходимых простых доработок «Нивы». Повышаем уровень комфорта и безопасности;
- Гениальные и простые хитрости перекупов (части 1-4).
До скорых встреч!
#авто #ремонт автомобиля #ремонт своими руками #ремонт ходовой #отечественный автопром #подробный разбор #лайфхаки для авто
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Ремонт рулевой рейки Таврии. Тонкости и "подводные камни".