Автомобили на платформе Y-body от General Motors — это уникальное и недолгое явление в истории автопрома. Они выпускались всего три года, с 1961 по 1963, и не стали массовыми или широко известными. Однако их значение выходит далеко за рамки коммерческого успеха. Эти модели — яркое отражение духа своей эпохи, времени безудержного оптимизма и веры в технический прогресс, наступившего после первых космических полётов.
Дух времени в металле
В начале 1960-х мир, очарованный запуском Спутника и полётом Гагарина, смотрел в будущее с энтузиазмом. Автомобили Y-body стали своеобразным «техническим манифестом» этой эпохи. Они бросили вызов сложившемуся стереотипу о консервативности американского автопрома, где дизайн и комфорт традиционно ставились выше инженерных инноваций. Увы, их судьба отчасти объясняет, почему этот стереотип в итоге укрепился — смелые идеи не всегда находят отклик на массовом рынке.
Платформа Y-body позиционировалась как «Senior Compact» — «старший компактный» класс. По мировым меркам это были довольно крупные автомобили, размером с «Волгу», но на фоне гигантских американских седанов того времени они действительно считались компактными. В духе General Motors, все модели на этой платформе имели унифицированный несущий кузов, но при этом каждая марка — Pontiac, Oldsmobile и Buick — получила свою уникальную техническую «изюминку», делающую её особенной.
Pontiac Tempest: авангардный экспериментатор
Самой новаторской моделью в семействе стал Pontiac Tempest. Ему была отведена роль молодёжного и спортивного автомобиля, что отразилось на его конструкции. В отличие от классической компоновки, у Tempest была применена схема с трансэкслом (transaxle) — единым агрегатом, объединяющим коробку передач и главную передачу заднего моста. Этот узел располагался сзади и соединялся с передним двигателем гибким стальным валом внутри трубы.
Фото: Motor LIFE
Такое решение обеспечивало почти идеальную развесовку 50/50 и позволило избавиться от «горба» в салоне. Для крепления трансэкса пришлось использовать независимую заднюю подвеску на качающихся полуосях. Подобная компоновка, редкая для массовых машин, сегодня ассоциируется с суперкарами вроде Nissan GT-R.
Сердцем Tempest стал уникальный 3.2-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель Trophy-4. Он был создан буквально «отпиливанием» двух цилиндров от V8, что позволило сэкономить на производстве. Мотор предлагался в трёх степенях форсировки (от 110 до 155 л.с.), но страдал от сильной вибрации из-за своей конструкции, что предопределило его недолгую жизнь. Тем не менее, этот двигатель до сих пор ценится энтузиастами за потенциал к тюнингу.
Фото: CurbsideClassic Oldsmobile F85: истребитель с турбонаддувом
Oldsmobile F85 изначально задумывался как более консервативная модель, но и он отметился технологическим прорывом. Его «изюминкой» стала специальная версия Jetfire 1962 года — один из первых в мире серийных автомобилей с турбонаддувом. Оснащённый турбиной Garrett 3.5-литровый V8 развивал 215 л.с. и разгонял машину до 100 км/ч за 9.2 секунды.
К сожалению, проект оказался «сырым». Двигатель страдал от «турбоямы», детонации и проблем с надёжностью, а ходовая часть не соответствовала возросшей мощности. Продажи были мизерными, и идея турбированного массового автомобиля в GM была надолго забыта. Примечателен и дизайн интерьера F85: щиток приборов был стилизован под экран телевизора или компьютерный монитор — прямое отражение футуристических настроений эпохи.
Фото: кадр из фильма "Жандармы из Сент-Тропе" с imcdb.org Buick Special: роскошь и лёгкий алюминиевый V8
Buick Special занимал верхнюю ступеньку в семействе Y-body, предлагая максимум комфорта. Его главной технической особенностью стал лёгкий 3.5-литровый алюминиевый V8. При массе всего около 150 кг этот двигатель был настоящим технологическим чудом, но, увы, проблемным. Ненадёжное литьё, перегрев и коррозия отпугнули покупателей.
Ирония судьбы в том, что позже права на этот мотор выкупила британская компания Rover, которая довела его до ума и успешно использовала десятилетиями. Buick также представил на этой платформе один из первых американских V6, но и эта передовая идея не получила развития внутри GM в те годы.
Закат платформы и наследие
Низкие продажи и появление у конкурентов более удачных моделей привели к быстрому завершению карьеры Y-body. Уже к 1964 году все автомобили были переведены на новую, более консервативную и традиционную рамную платформу A-body. Ирония в том, что именно на её основе родились легендарные muscle cars, такие как Pontiac GTO, которые и определили лицо американского автопрома 1960-х — мощные, простые и лишённые технологизма своих предшественников.
Платформа Y-body стала своеобразным «всплеском» инженерной мысли на излёте эпохи оптимизма. Она доказала, что американский автопром способен на смелые эксперименты, но также показала, почему они часто остаются в истории лишь любопытной сноской. Эти автомобили — не просто забытые модели, а капсула времени, сохранившая дух эпохи, когда будущее казалось безграничным.
Фото с не указанными источниками взяты из рекламных проспектов 1960-х гг. или "Википедии".
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Автомобили платформы General Motors y-body.