Сегодня Швеция на автомобильной карте мира известна в основном Volvo, которая уже более десяти лет принадлежит китайским инвесторам и во многом утратила своё исконно шведское лицо, и экзотическим производителем гиперкаров Koenigsegg. Однако была в истории страны марка, которая оставила гораздо более яркий и самобытный след — Saab Automobile AB. Этот бренд, к сожалению, уже ушёл в историю, но его наследие заслуживает того, чтобы его вспомнили. Давайте же перенесёмся в истоки этой удивительной истории.
Всё началось не с автомобилей, а с неба. 2 августа 1937 года в результате слияния двух крупнейших шведских авиастроительных компаний, Svenska Aero AB и ASJA, родилась фирма SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Акционерное общество «Шведские самолёты») со штаб-квартирой в Тролльхеттане. Долгие годы компания специализировалась на военной авиации, став флагманом отрасли в Швеции. Однако к середине 1940-х годов оборонные заказы пошли на спад, и руководство SAAB приняло стратегическое решение диверсифицировать бизнес, выйдя на бурно развивающийся рынок компактных легковых автомобилей.
Название марки — это прямая отсылка к её авиационным корням. SAAB — аббревиатура от Svenska Aeroplan Aktiebolaget.
В 1945 году было создано автомобильное подразделение — Saab Automobile AB. Любопытно, что над первым автомобилем работала команда из 16 человек, и все они были авиационными инженерами, не имевшими никакого опыта в проектировании машин. Тем удивительнее результат их работы. К 1947 году был готов первый ходовой прототип, получивший имя Ursaab (от шведского «ur» — «первоначальный», «исходный»).
Ursaab — прародитель всех автомобилей Saab. Этот прототип за свою жизнь накатал более 500 000 км и сегодня хранится в музее компании.
Авиационное прошлое конструкторов проявилось в полной мере. Ursaab стал одним из самых обтекаемых автомобилей своего времени. Главный конструктор Гуннар Юнгстрем, ранее проектировавший крылья для самолётов, добился феноменального для тех лет коэффициента аэродинамического сопротивления — всего 0,33. Этого удалось достичь благодаря каплевидной форме кузова без острых углов, сильно наклоненному лобовому стеклу и плавно ниспадающей задней части. Интересно, что это была одна из первых в мире неспортивных машин, прошедших испытания в аэродинамической трубе. Внешне прототип выделялся закрытыми колёсными арками и всего двумя дверями. В 1947-1949 годах было построено четыре прототипа, а затем — 20 предсерийных машин, на основе которых и было запущено серийное производство.
Рождение легенды: Saab 92
12 декабря 1949 года с конвейера завода в Тролльхеттане сошёл первый серийный автомобиль марки — Saab 92. Индекс «92» был выбран не случайно: номера с 1 по 91 были зарезервированы за самолётами компании.
Saab 92 — уникальный сплав аэродинамики и практичности, напоминающий одновременно и «Победу», и «Жука».
Дизайн прогрессивного двухдверного кузова-седана создал Сикстен Сасон (настоящее имя — Карл Эрик Сикстен Андерсон), опытный дизайнер, работавший над самолётами и бытовой техникой. Машина имела двери, открывавшиеся против хода (так называемые «самоубийцы»), и цельные стёкла без форточек — редкая роскошь для 1949 года. Первоначально доступа к багажнику снаружи не было, вместо него была ниша за спинкой заднего сиденья, а на задней панели красовалась горловина бензобака.
Техническое сердце первенца
Под капотом, открывавшимся вперед, располагался поперечно установленный двухтактный двухцилиндровый двигатель Saab 2-Stroke объёмом 764 куб. см и мощностью 25 л.с. Это был собственной разработки, а не копия немецкого DKW. Мотор сочетался с трёхступенчатой механической коробкой передач, оснащённой обгонной муфтой для защиты двухтактного «сердца» от масляного голодания. Скромная мощность разгоняла 880-килограммовый автомобиль до 105 км/ч. Электрооборудование было предельно аскетичным: 6-вольтовая система питала лишь зажигание, фары и механические поворотники-флажки в стойках. Первое время машины красили только в тёмно-зелёный камуфляжный цвет, оставшийся от авиационного производства.
Сборка первых Saab 92 была largely ручной, что объясняло невысокие объёмы производства. Задняя часть с горловиной бензобака по центру стала визитной карточкой ранних моделей.
Уже в 1950 году два Saab 92 дебютировали в ралли, и один из них занял второе место в своём классе. Но настоящий прорыв случился в 1952 году, когда знаменитая шведская гонщица Грета Моландер на специально подготовленном Saab 92 выиграла женский кубок на престижном ралли «Монте-Карло». Эта победа впервые громко заявила о марке на международной арене.
Грета Моландер и её победный белый Saab 92.
В 1953 году появилась модернизированная версия — Saab 92B. Главным новшеством стала появление полноценной крышки багажника снаружи, для чего горловину бензобака пришлось перенести на левое крыло. Машина также обзавелась интересной опцией: спинки передних сидений можно было откинуть, превращая салон в импровизированную двуспальную кровать.
В 1954 году мощность двигателя немного увеличили до 28 л.с., а за доплату появилась возможность заказать автомобиль с большим люком в крыше.
Эволюция: Saab 93
К середине 1950-х годов стало ясно, что Saab 92 нуждается в глубокой модернизации. Ответом стал Saab 93, представленный в августе 1955 года. Это была не просто новая модель, а качественный скачок.
Главным изменением стал новый силовой агрегат. Двухцилиндровый мотор уступил место трёхцилиндровому двухтактнику объёмом 748 куб. см, который развивал 33 л.с. Его пришлось разместить продольно, но компоновка осталась настолько компактной, что в салоне по-прежнему не было центрального тоннеля. С ним по-прежнему работала трёхступенчатая «механика».
Капот по-прежнему открывался вперед, облегчая обслуживание. Салон стал современнее, появился отопитель.
Кардинально была переработана подвеска: неудачные торсионы заменили на более традиционную и эффективную схему — двухрычажную спереди и балку сзади. Внешне модель стала выглядеть солиднее, получив решётку радиатора в стиле времени и лишившись закрытых арок из-за увеличенной колеи.
С выходом Saab 93 марка начала активную экспансию в Европу. Улучшенные динамика и управляемость сразу же привлекли внимание раллийного сообщества. В 1956 году заводская команда с триумфом выступила в норвежском Ралли Викингов, заняв первое, второе и четвёртое места. Звёздами команды стали такие пилоты, как Эрик Карлссон и Карл Магнус Ског, чьи имена навсегда вписаны в историю автоспорта.
Несостоявшаяся звезда: Saab Sonett
Параллельно с гражданскими моделями инженеры под руководством Рольфа Мелде создавали спортивный родстер для кольцевых гонок. К 1956 году мир увидел Saab Sonett (от шведского «So nett» — «Такой прекрасный»).
Это был невероятно лёгкий (500 кг) автомобиль с футуристическим стеклопластиковым кузовом на трубчатой раме. Двигатель от Saab 93 был форсирован до 55 л.с., что позволяло лёгкому спорткару разгоняться до 190 км/ч, делая его, вероятно, самым быстрым серийным двухтактным автомобилем в истории. К сожалению, из-за изменений в спортивном регламенте проект был свёрнут. В период с 1955 по 1957 год было построено всего шесть экземпляров, пять из которых сохранились до наших дней.
На этом заканчивается первый, становления, этап истории Saab. Из авиационных ангаров на дороги мира вышла уникальная марка, сочетавшая в своих автомобилях аэродинамическую науку, инженерную смекалку и спортивный дух. Но впереди её ждали новые вызовы и ещё более интересные модели.
#сааб #история автомобиля #история марки #прошлое
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Ушедшие в историю марки. История Saab(часть 1).