Давайте перейдём к действительно серьёзным финансовым потерям. Речь пойдёт не о сотнях тысяч, а о миллионах рублей, которые собственники бизнеса буквально выбрасывают на ветер. И часто виной тому становится одно лишь невежество или халатность механика. Представьте ситуацию: из-за отсутствия базовых технических знаний механик разбирает двигатель и раскидывает все детали по гаражу, включая крышки коренных подшипников коленвала. А ведь эти крышки — неотъемлемая часть блока цилиндров, и их потеря отправляет весь дорогостоящий узел в металлолом. И такое может повторяться снова и снова.
Это наглядное пособие для молодых и самоуверенных механиков, которые часто пренебрегают образованием.
Важное правило: такие детали, как крышки постели коленвала, нельзя бросать в общую кучу запчастей!
Реальная история: как утилизировали двигатели Scania
Это не шутка и не преувеличение. Автор столкнулся с вопиющим случаем в одной транспортной компании. Механик отправил в металлолом четыре блока цилиндров от грузовиков Scania. Стоимость каждого блока б/у составляла более 200 тысяч рублей, а нового — около 550 тысяч. Всё было разобрано и разбросано по разным углам. При этом в компании на 25 автопоездов работало 8 слесарей, 2 механика и технический директор, чья польза, по словам автора, была сомнительной. За четыре года пришлось купить 14 двигателей с разборок по полмиллиона каждый. Иронично, что один из этих механиков возил свою Toyota Camry на сервис для замены масла, а у второго с трудом заводилась «восьмёрка» ВАЗ — что красноречиво говорит об уровне их профессионализма.
Конечно, это крайний пример, но он показывает, как даже при хороших доходах, грамотных логистах и бухгалтерах компания может катиться в долговую яму из-за элементарного непрофессионализма в ремонтной зоне.
На фото — классическое нарушение технологии ремонта: затяжка сайлентблока в неправильном (не транспортном) положении. Результат — деньги и труд насмарку. Колесо должно быть правильно установлено, без домкратов.
https://zen.yandex.ru/media/pro_zapchasti_i_remont/pri-ustanovke-rychagov-dopuskaetsia-sereznaia-oshibka-posle-kotoroi-sailentbloki-dolgo-ne-protianut-zatiagivaem-rychagi-pravilno-5fe790b90d0c7759ac40dbfe
Полезная ссылка с подробным разбором правильной затяжки сайлентблоков.
Незнание технологии = постоянные расходы
Казалось бы, простая операция — замена сайлентблока. Но её нарушение приводит к разрушению детали уже через месяц. Механик, не спустившись в яму и не проконтролировав процесс, потом разводит руками: «Плохие запчасти, перегруз, плохие дороги». Собственнику остаётся только верить и платить за повторный ремонт. А ведь соблюдение технологии занимает столько же времени и стоит столько же денег, сколько и её нарушение. Вся разница — в знаниях и ответственности исполнителя.
«Щас сваркой насерим и так пойдёт» — девиз таких «мастеров». Сайлентблок болтается в проушине рессоры, а вместо использования ремонтных втулок, которые предусмотрел производитель, его прихватывают сваркой. Хотя даже в такой ситуации можно всё сделать правильно, например, обернув деталь тонкой жестью для создания равномерного натяга.
Знакомая картина? Думаю, многим.
Сложные задачи и простые, но дорогие решения
Возьмём, к примеру, оси SAF на грузовиках. Задача по их обслуживанию действительно непростая, но решаемая с правильным инструментом и знаниями. Однако во многих транспортных компаниях её решают грубой силой, срывая резьбу. Стоимость только восстановления резьбы на одной стороне — 15-17 тысяч рублей, плюс разборка-сборка и простой автомобиля. И снова в ход идут отмазки про дороги и перегруз.
Примечательно, что ни один такой механик не может назвать конкретные цифры, подтверждающие «перегруз», но собственник исправно платит за ремонт.
Элементарное невежество
Многие механики не знают, что обычная тормозная жидкость замерзает на сильном морозе, и удивляются, узнав о существовании низкотемпературных аналогов. Результат — выход из строя пневмогидроусилителя (ПГУ) и главного цилиндра сцепления зимой. Виновными снова назначают «морозы и дороги».
Виноват всегда кто-то другой: дороги, погода, производитель запчастей. Главное — убедительно врать, да так, чтобы и самому поверить. А собственник... собственник платит. Он платит за некомпетентность, невежество и халатность. И платит очень много.
Профессия, которую невозможно проверить
Автор поражается бессовестности людей, выдающих себя за механиков. Ведь проверить их квалификацию на словах почти невозможно, как и в случае с бухгалтером или программистом. Собственник вынужден верить на слово, а потом разбираться с последствиями.
Отдельная «любовь» таких горе-механиков — современные грузовики, например, КамАЗ-5490. Для их грамотного обслуживания нужны нестандартный подход, глубокие знания конструкции, преемственности моделей и технологий ремонта. При наличии толкового специалиста эта «иномарка» становится экономичным рабочим инструментом, а не источником постоянных убытков.
Ч 2 https://zen.yandex.ru/media/id/6028ee25d5370f0065e03c60/zvermehanik-ch2-6151b93471b57623d6db6c00
Ч 1 https://zen.yandex.ru/media/id/6028ee25d5370f0065e03c60/chto-je-za-zver-takoi-mehanik-na-transportech-1-613df37b81495619f427f5d9
#механик гаража #автомобильные грузоперевозки #экономика автотранспорта #ремонт грузовиков #автохозяйство #'экономика грузоперевозок #фуры #транспортный бизнес
Обратите внимание: 3 нелепых ошибки на Механике, которые допускают почти все водители.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Механик -зверь(ч.3)Миллионы на ветер.