На фотографии изображён двигатель УЗАМ-412, который устанавливался на автомобили «Москвич». Возникает закономерный вопрос: какое отношение этот агрегат имеет к понятию «вечный»? Ответ кроется в логике советского производства и философии отношения к вещам. В СССР не было общества потребления в западном понимании. Дефицит товаров заставлял бережно относиться к технике, а инженеры стремились закладывать в изделия максимально возможный ресурс и ремонтопригодность. Это особенно касалось двигателей, которые часто воспринимаются как слабые и ненадёжные, но такое мнение не совсем справедливо. Многие советские моторы имели двойное назначение: в мирное время они использовались в гражданской технике, а в случае войны заводы могли быстро перейти на выпуск военных изделий. Именно такие двигатели, как УМЗ-451, 414, 417, проектировались с упором на высочайшую надёжность и живучесть. Давайте разберёмся в деталях.
Что такое ресурс двигателя и почему 150 тысяч — это не предел
Под ресурсом двигателя понимается количество моточасов или километров пробега до момента, когда требуется капитальный ремонт. Обычно это работы с цилиндро-поршневой группой, коленчатым валом и сопрягаемыми поверхностями. Формально ресурс многих советских моторов составлял около 150 тысяч километров — цифра, которая кажется скромной на фоне современных двигателей, способных проходить 500 тысяч и более. Однако ключевое отличие было не в межремонтном интервале, а в самой концепции ремонта.
Секрет «вечности»: сменные гильзы цилиндров
Сердцем любого двигателя является блок цилиндров — основа, на которой собираются все остальные детали. Главной особенностью так называемых «вечных» советских моторов было использование «мокрых» гильз. Это означает, что гильзы цилиндров были отдельными, съёмными элементами, которые можно было заменить.
Обратите внимание: Какую первую машину купить?:Личный опыт.
Представьте двигатель, выработавший свой ресурс. Его не отправляли на свалку, а полностью разбирали. Изношенные гильзы извлекали и устанавливали новые вместе с новыми поршнями. При необходимости меняли и коленчатый вал, хотя при правильном обслуживании он служил очень долго. После такого ремонта двигатель фактически становился новым, и эту процедуру можно было повторять многократно. Именно эта возможность бесконечного восстановления и дала мотору статус «вечного».Почему «Жигули» были другими и как изменилась философия потребления
Для сравнения, в двигателях автомобилей ВАЗ («Жигули») гильзы были не съёмными, а расточены непосредственно в теле блока цилиндров. Ремонт такого мотора сводился к расточке цилиндров под поршни ремонтного размера, что можно было сделать всего 2-3 раза из-за ограниченного количества ремонтных размеров. После этого требовалась замена всего блока или двигателя в сборе. Сегодня, конечно, существуют технологии гильзования и таких блоков, но это уже не массовая практика. Современное общество потребления и доступность запчастей изменили подход: проще и часто дешевле заменить вышедший из строя узел целиком, чем заниматься его капитальным восстановлением.
Возвращение к истокам: надёжность против высоких технологий
Любопытно, как изменились приоритеты за последние десятилетия. Если раньше мир гнался за новыми технологиями и сложными инженерными решениями, то сегодня всё больше ценится простота и надёжность. Яркий пример — возвращение Toyota Land Cruiser 70. В этом контексте наследие советского моторостроения, такое как двигатели УМЗ, остаётся востребованным. На современных качественных маслах их ресурс в тяжёлых условиях эксплуатации (например, на «Газелях») может достигать 400 тысяч километров. Двигатели УЗАМ, которые уже не выпускаются, также демонстрируют многократное превышение заявленного ресурса. Спросите любого владельца УАЗа с мотором УМЗ-417 — этот двигатель известен своей феноменальной живучестью. Его перегревают, эксплуатируют на плохом топливе и масле, а он продолжает работать. Его простота конструкции позволяет проводить «полевой» ремонт, недоступный для сложных современных агрегатов. На фоне некоторых иномарок, для которых ресурс в 100 тысяч километров при идеальном обслуживании является достижением, это выглядит особенно контрастно. Советские инженеры в условиях, которые у них были, выбирали оптимальные для надёжности и ремонтопригодности решения. Однако логика общества массового потребления диктует иной подход: не ремонтировать, а менять.
#авто #машина #мотор #двигатель #автомобиль #запчасти #ремонт автомобиля #надежный автомобиль #гоночный автомобиль #моторное масло
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: В ссср делали Вечные двигатели, в 90-х их в первую очередь уничтожили.