В России спортивные хэтчбеки и купе часто остаются в тени более солидных седанов. Однако находятся и те, кто ищет не просто транспорт, а источник ярких эмоций за рулём — автомобиль для вечерних поездок, который радует точностью в поворотах, собранностью на скорости и отличной динамикой. В центре нашего внимания оказался именно такой автомобиль — Volkswagen Scirocco III, стильный трёхдверный хэтчбек с претензией на купе. На вторичном рынке его можно найти в рамках бюджета до 800 000 рублей. Но какие сюрпризы может преподнести этот «спортивный немец»? Давайте разбираться.
История и платформа
Третье поколение Scirocco дебютировало в 2008 году, став не просто наследником имени, а автомобилем, чья главная цель — дарить удовольствие от вождения. В отличие от предшественников, это уже не просто молодёжный хэтчбек с необычным дизайном, а машина с чёткой спортивной ориентацией.
VW Scirocco III.
Конструктивно Scirocco III делит платформу и многие компоненты с Volkswagen Golf VI. Это означает схожую кинематику подвески и идентичную гамму силовых агрегатов. На вторичном рынке представлены модели с турбированными бензиновыми двигателями 1.4 TSI (122 и 160 л.с.) и 2.0 TSI (211 л.с.). Трансмиссии — либо механическая коробка передач (МКПП), либо роботизированная DSG, привод исключительно передний.
Существует и заряженная версия Scirocco R с 2.0-литровым двигателем мощностью 270 л.с., но её цена давно перешагнула отметку в 800 000 рублей, поэтому в рамках этого обзора мы её рассматривать не будем.
Внешность и интерьер: эмоции снаружи, прагматизм внутри
С дизайном экстерьера у Scirocco всё в полном порядке. Это очень выразительный и агрессивный автомобиль. Спортивный характер читается во всём: в массивных бамперах с низким клиренсом, в широких и мускулистых крыльях, в очень низкой линии крыши и массивных задних стойках. Узкая решётка радиатора и раскосая оптика фар лишь усиливают впечатление приземистой и готовой к атаке машины.
В салоне мрачновато и явно, не хватает экспрессии.
Качество кузова и лакокрасочного покрытия — на высоте. Металл хорошо защищён от коррозии, а краска отличается стойкостью к выцветанию и образованию сколов благодаря толстому слою.
Обратите внимание: Обзор Volkswagen Passat Alltrack .
Салон, увы, не столь эмоционален. Немцы явно не решились отходить от канонов эргономики, поэтому передняя панель во многом напоминает интерьер Golf V. Оригинальными остаются, пожалуй, лишь декоративные треугольники на ручках открывания дверей. Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой удобны, но задний ряд существует скорее формально — он тесен даже для людей невысокого роста и субтильного телосложения.
Передние кресла хороши, но задний диван откровенно тесен и существует условно.
Техническая часть: где кроются главные риски?
Если 122-сильный мотор предлагает скромную динамику, то версии на 160 и 211 лошадиных сил уже способны подарить настоящие эмоции. Однако за удовольствие приходится платить надёжностью.
Особенно проблемными считаются двигатели 1.4 TSI. Их типичные «болячки» — неполадки с поршневой группой, цепью ГРМ, турбиной и системой впрыска. Ресурс до капитального ремонта часто не превышает 150-200 тысяч километров. 2.0-литровый агрегат чуть более живуч (ресурс около 250 тыс. км), но и его подстерегают схожие проблемы, просто проявляются они позже.
Багажник, также, существует лишь формально.
Роботизированная коробка передач DSG — ещё один слабый узел. Несмотря на возможность блочного ремонта, обслуживание этой трансмиссии обходится дорого, а необходимость вмешательства может возникать уже каждые 25-45 тысяч километров.
Механическая коробка передач в этом плане гораздо надёжнее. Однако при агрессивной манере езды из строя могут выйти двухмассовый маховик и синхронизаторы. В целом же МКПП — более предсказуемый и неприхотливый вариант, если только двигатель не подвергался серьёзному чип-тюнингу.
Ходовая часть, к счастью, внушает оптимизм. Короткоходная, но энергоёмкая подвеска отличается завидной долговечностью. Амортизаторы, рычаги, сайлентблоки и шаровые опоры без проблем отхаживают 120-140 тысяч километров, что избавляет владельца от частых визитов в сервис.
Вывод: эмоции с оговорками
Итак, что мы имеем в итоге? Volkswagen Scirocco III — безусловно, интересный и эмоциональный автомобиль, способный скрасить будни любителя вождения. Однако он требует от владельца повышенного внимания и готовности к регулярным вложениям, особенно если речь идёт о двигателях 1.4 TSI и коробке DSG. Вопрос, насколько часы удовольствия за рулём компенсируют затраты на ремонт, остаётся открытым. Для кого-то это справедливая цена, а для кого-то — слишком высокий прагматичный компромисс.
А вам нравится Scirocco? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Автомобиль-эмоция – Volkswagen Scirocco iii ценой до 800 000 рублей. Попытался разобраться, стоит ли покупать «спортивного немца.