Jeep Grand Cherokee — это не просто флагманский среднеразмерный внедорожник премиального класса от американского бренда. Это символ, сочетающий в себе престиж, уважение на дороге и выдающиеся внедорожные способности. За свою историю модель прошла через четыре поколения, каждое из которых вносило свои коррективы в дизайн, технологии и комфорт. Последнее, четвёртое поколение, представленное в 2009 году, неоднократно модернизировалось — в 2013 и 2017 годах, оставаясь актуальным и конкурентоспособным.
История модели Jeep Grand Cherokee
Легендарный внедорожник впервые увидел свет в 1992 году, придя на смену модели Wagoneer. С тех пор Grand Cherokee прошёл значительную эволюцию, становясь с каждым поколением более роскошным, технологичным и «цивилизованным», но при этом не утрачивая своих фирменных черт и характера. Сегодня это одна из самых продаваемых моделей Jeep в мире: ежегодный объём продаж составляет около 280 000 автомобилей.
Первое поколение (ZJ, 1992-1998)
Дебют первого поколения с индексом ZJ состоялся в 1992 году на автосалоне в Детройте. После рестайлинга в 1996 году производство продолжалось до 1998 года. За шесть лет было продано почти 1,5 миллиона экземпляров, что стало отличным стартом для модели.
Экстерьер первого поколения
Дизайн первого Grand Cherokee сегодня выглядит аскетично и брутально, что и ценится поклонниками классических внедорожников. Передняя часть характеризуется прямоугольными фарами, соединёнными с хромированной решёткой радиатора узнаваемой формы с семью вертикальными прорезями. Простые выпуклые бампера, лаконичные боковины с расширенными арками и обширное применение защитного пластика на кузове подчёркивали утилитарный характер автомобиля.
Кормовая часть была выполнена в том же простом ключе: плоская дверь багажника, лаконичные фонари и выступающий бампер со светоотражателями. Дорожный просвет в 200 мм обеспечивал хороший потенциал для бездорожья.
Салон и интерьер (ZJ)
Внутреннее убранство в топовых комплектациях могло похвастаться кожей и деревянными вставками. Хотя американские автомобили того времени не всегда блистали качеством отделочных материалов, они славились своей надёжностью. Просторный пятиместный салон предлагал массивные передние кресла и широкий диван сзади.
Перед водителем располагалось массивное рулевое колесо (двух- или трёхспицевое, в дорогих версиях — мультифункциональное) и аналоговая приборная панель. Центральная консоль, объединённая с торпедо, была аскетична: базовая магнитола и блок управления климатом. На тоннеле размещались селектор АКПП и рычаг управления полным приводом. Объём багажника составлял впечатляющие 1135 литров, а со сложенными задними сиденьями — 2255 литров.
Технические характеристики и ходовая часть
Под капотом предлагался широкий выбор атмосферных бензиновых моторов: рядные шестицилиндровые объёмом 4.0 л (177-190 л.с.) и V8 объёмом от 5.1 до 5.9 л (211-245 л.с.). Для рынков, предпочитающих дизель, был доступен 2.5-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 115 л.с. В паре с ними работали 4-ступенчатый «автомат» или 6-ступенчатая «механика».
Автомобиль предлагался с различными вариантами привода: задним (редко), подключаемым полным (part-time), многорежимным полным с раздаточной коробкой и постоянным полным приводом с вискомуфтой. В основе лежала рамная платформа ZJ с зависимой пружинной подвеской спереди и сзади. Управление облегчал гидроусилитель руля. На вторичном рынке России первый Grand Cherokee можно найти в среднем от 150 000 рублей.
Второе поколение (WJ, 1998-2004)
Представленное в 1998 году второе поколение (индекс WJ) стало более «европейским» и цивилизованным. Оно прибавило в размерах, получило более современный дизайн, новые двигатели и исключительно автоматические коробки передач. В Китае эту модель собирали до 2010 года.
Внешность второго поколения
Дизайн стал менее угловатым и более обтекаемым. Передок получил закруглённые фары, видоизменённую решётку радиатора и более выразительный бампер, ставший элементом стиля. Однако владельцы отмечали не самое лучшее светотеневое распределение фар даже в ксеноновой версии Overland. Боковины и корма также были переработаны, появилась возможность отдельно открывать стекло багажника. Качество лакокрасочного покрытия было на высоте, а дорожный просвет увеличился до 210 мм.
Салон и комфорт (WJ)
Качество отделки салона и сборки значительно выросли. Интерьер радовал мягким пластиком, кожей и деревянными вставками, скрипы были редки. Рулевое колесо стало трёхспицевым и мультифункциональным, в дорогих версиях — с деревянной отделкой. Аналоговая приборная панель дополнялась информативными дисплеями. Пространства в салоне стало больше, передние кресла получили электрорегулировки. Объём багажника остался на высоком уровне.
Техническая начинка второго поколения
Линейка двигателей включала бензиновые атмосферные рядные «шестёрки» и V8 объёмом 4.0-4.7 л (190-258 л.с.), а также турбодизельные рядные «пятёрки» 2.7-3.1 л (140-163 л.с.). Все агрегаты работали в паре с 4- или 5-ступенчатыми АКПП. Привод мог быть задним или полным с раздаточной коробкой и самоблокирующимся дифференциалом сзади.
Третье поколение (WK, 2004-2010)
Третье поколение (WK), дебютировавшее в 2004 году, сделало серьёзный шаг вперёд в плане дизайна, интерьера и технологий, перейдя на несущий кузов.
Дизайн и экстерьер (WK)
Внешность стала более монументальной и сбалансированной. Передок украсили закруглённые линзованные фары, мощные линии капота и фирменная решётка с семью прямоугольными секциями. Качество ЛКП было отличным, коррозия проявлялась лишь со временем и в нижней части кузова. Боковины с раздутыми арками и хромированными молдингами смотрелись агрессивно. Дорожный просвет составлял 209 мм. Корма выглядела проще, с обилием хрома на бампере.
Обратите внимание: Suzuki Grand Vitara 2,4 двигатель j24b (2008 - 2015 гв). Замена поликлинового ремня в «полевых» условиях..
Интерьер и оборудование
Уровень оснащения вырос, но качество некоторых отделочных материалов, особенно пластика, вызвало нарекания — появились скрипы. Рулевое колесо стало четырёхспицевым с хромированными элементами. В центре консоли появился мультимедийный экран с навигацией. Передние кресла были комфортными, с подогревом и памятью настроек. Объём багажника немного сократился до 978 литров (1909 л со сложенными сиденьями).
Технические особенности третьего поколения
Предлагались бензиновые V6 и V8 объёмом 3.7-5.7 л (210-326 л.с.) и турбодизель V6 3.0 л (218 л.с.). Базовая трансмиссия — 5-ступенчатый «автомат» и система полного привода Quadra-Drive II с активным распределением крутящего момента и электронноуправляемым межосевым дифференциалом. Разгон до 100 км/ч занимал от 7.4 до 10.7 секунд. Расход топлива у бензиновых моторов составлял 10.7-15.4 л/100 км, у дизеля — около 10.2 л/100 км. Ходовая часть — независимая спереди на двух рычагах и зависимая сзади на пяти рычагах. На вторичном рынке цена начинается от 500 000 рублей.
Четвёртое поколение (WK2, 2009 — настоящее время)
Четвёртое поколение (WK2), представленное в 2009 году, стало революционным. Оно было серьёзно обновлено в 2013 и 2017 годах, получив современный дизайн, передовые технологии и повышенный комфорт.
Современный экстерьер
Дизайн стал более универсальным и утончённым, сохранив при этом узнаваемость. Передняя часть с светодиодной оптикой, стильной решёткой и массивным бампером выглядит современно. Боковины сохранили мощные пропорции с крупными арками колёс. Клиренс составляет 238 мм для пружинной подвески, а для пневмоподвески может варьироваться от 152 до 282 мм. Задняя часть получила новые светодиодные фонари и стильный бампер.
Интерьер нового поколения
Салон сделал качественный скачок. Отделочные материалы стали по-настоящему премиальными: мягкий пластик, кожа, алюминий, дерево. Эргономика торпедо улучшена, в центре — мультимедийная система Uconnect с дисплеем на 5 или 8.4 дюйма. Приборная панель может быть полностью цифровой. Мультифункциональный руль и новая ручка селектора КПП дополняют картину. Пространства в салоне и багажнике (782 / 1554 л) более чем достаточно.
Очень удачным получился мультимедийный комплекс uConnect, позволяющий получать удовольствие от работы с ним.
Технические характеристики четвёртого поколения
Двигатели
Для России предлагаются два бензиновых двигателя V6, соответствующих стандарту Euro-5: базовый 3.0 л (238 л.с.) и более мощный 3.6 л Pentastar (286 л.с.). Оба оснащены системой изменения фаз газораспределения. Средний расход топлива в смешанном цикле — 10.2-10.4 л/100 км.
Трансмиссия и привод
С двигателями работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками. Доступны две системы полного привода: активная Quadra-Trac II с электронноуправляемым дифференциалом и более продвинутая Quadra-Drive II с самоблокирующимися дифференциалами в обоих мостах. Разгон до 100 км/ч занимает 8.3-9.8 секунд, максимальная скорость — 206 км/ч.
Ходовая часть и безопасность
Автомобиль построен на платформе от Mercedes-Benz M-класса (W164) с несущим кузовом. Подвеска полностью независимая: двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Рулевое управление — реечное с ГУР. Безопасность — сильная сторона модели. В арсенале множество систем: адаптивный круиз-контроль, помощь при смене полосы и торможении, мониторинг слепых зон, предотвращение столкновений, ассистенты спуска и старта в гору, а также полный набор подушек безопасности.
Комплектации, цены и конкуренты
На российском рынке Jeep Grand Cherokee предлагается в трёх комплектациях: Laredo, Limited и Overland. Цены начинаются от 2 870 000 рублей за базовую версию и могут превышать 3 800 000 рублей за топовую с двигателем 3.6 л. Конкурентами являются такие модели, как Toyota Land Cruiser Prado, BMW X5, Volkswagen Touareg, Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE.
Отзывы владельцев, плюсы и минусы
Владельцы особенно хвалят надёжный двигатель 3.6 л, высокий клиренс, систему полного привода, качество сборки салона и уровень оснащения. К минусам часто относят стоимость обслуживания, некоторые вопросы к работе коробки передач на отдельных моделях, а также не всегда идеальную проходимость в сравнении с чистыми «рамниками».
Сильные стороны
- Качественный и просторный салон
- Современный дизайн
- Хорошая шумоизоляция
- Надёжность и ликвидность
- Высокий уровень безопасности
- Мощные двигатели и полный привод
Слабые стороны
- Высокая стоимость владения
- Некоторые вопросы к надёжности АКПП на старых поколениях
- Ограниченная (по сравнению с рамными) проходимость у новых поколений
Итоги
Jeep Grand Cherokee прошёл впечатляющий путь от брутального рамного внедорожника до технологичного премиального кроссовера, не растеряв своего характера. Современная модель успешно сочетает в себе комфорт, безопасность, мощь и узнаваемый стиль, оставаясь одним из ключевых игроков в своём сегменте и достойным конкурентом европейским и японским брендам.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Jeep Grand Cherokee.