Загадка исчезновения французских марок
Если вы путешествовали по Европе, то наверняка заметили обилие современных французских автомобилей на дорогах. Peugeot, Citroen, Renault — эти марки по-прежнему популярны, отличаются ярким дизайном и широким модельным рядом. Однако в России ситуация кардинально иная: новые модели практически не появляются, а дилерские сети не спешат их предлагать. Почему же некогда заметные на наших дорогах французские бренды практически сошли со сцены?
Иллюзия присутствия: не совсем французские Renault
Многие могут возразить, что у Renault в России множество дилеров и они входят в топ продаж. Это правда, но важно понимать разницу. Модели, которые мы видим — Duster, Logan, Sandero, Kaptur, Arkana — это не «классические» французские автомобили. Они созданы на универсальной платформе B0 (которую также используют Lada, Nissan, Dacia) и производятся специально для рынков России, Индии, Латинской Америки и Турции. В Восточной Европе аналогичные авто продаются под маркой Dacia. А вот настоящие европейские Renault, такие как Captur (не наш Kaptur), Megane, Clio, а также модели Peugeot и Citroen на российский рынок практически не поставляются. Причин этому несколько.
1. Взлет и падение популярности в нулевые
В 2000-е годы французские автомобили переживали период относительной популярности в России. Их футуристичный дизайн — второй Renault Megane, Peugeot 307, 308, 407, Citroen C4, C5 — выгодно выделялся на фоне конкурентов и привлекал внимание. Несмотря на сомнения в надежности, эти машины стали чаще появляться на дорогах. Интересно, что именно нестандартная внешность и компактные размеры сделали их особенно популярными среди женщин, которые как раз в те годы начали массово садиться за руль. Однако впоследствии эта «женская любовь» обернулась стереотипом о «дамском автомобиле», что оттолкнуло многих мужчин-покупателей.
В середине нулевых мужчины еще покупали французские авто, отчасти из-за огромных очередей на японские и немецкие марки. В салонах Peugeot, Citroen и Renault можно было получить новый, технологичный и непривычный глазу автомобиль практически сразу. Но это был временный успех, пока рынок жадно поглощал все новинки.
2. Стратегические просчеты и кризис 2009 года
Похоже, французские концерны изначально не рассматривали Россию как приоритетный рынок, довольствуясь продажами в Европе. Они, вероятно, считали, что спрос здесь будет стабильным без особых усилий с их стороны. Не было серьезных инвестиций в маркетинг, строительство новых заводов или глубокой адаптации моделей под российские условия. Все изменилось с мировым финансовым кризисом 2009 года. Очереди за машинами исчезли, кредиты стало получить сложнее, началась жесткая конкуренция.
Обратите внимание: Французы всегда делали надёжные автомобили, так и этот Citroën c5 Aircross отличился в цене и качестве, почему он так хорош.
Автосалонам пришлось бороться за клиента, а в это время корейские марки начали активное наступление. Слабый маркетинг, укоренившийся стереотип и нежелание подстраиваться под местные реалии привели к резкому падению спроса на французские автомобили.
3. Сложность обслуживания и высокая стоимость владения
Французские инженеры славились нестандартными решениями, что делало их автомобили уникальными, но и проблемными. Сложная конструкция отпугивала автомехаников, а цены на некоторые запчасти могли доходить до уровня премиальных немецких брендов. Для владельцев из регионов даже небольшой ремонт часто означал поездку в областной центр. На фоне этих трудностей неприхотливые и доступные KIA и Hyundai выглядели гораздо привлекательнее.
Со временем стали проявляться конструктивные недоработки, о которых быстро узнавали потенциальные покупатели. Дорогостоящий ремонт после гарантии ложился на плечи владельцев. К этому добавился крайне слабый рекламный фон: на фоне агрессивного продвижения корейских марок и устойчивой репутации японских и немецких брендов французы просто потерялись. К 2012 году их отступление с российского рынка стало масштабным.
4. Роковой двигатель «Принц» (EP6)
Особый удар по репутации Peugeot и Citroen нанес двигатель EP6, известный как «Принц». Этот 4-цилиндровый мотор, разработанный совместно с BMW, вначале получил восторженные отзывы и награды, но вскоре показал свою катастрофическую ненадежность. Если BMW использовала его ограниченно, то французы установили «Принца» на целую гамму популярных моделей: Peugeot 207, 308, 408, 508, 2008, 3008; Citroen C4, C5, DS3, DS4.
Проблемы, часто возникавшие еще во время гарантийного срока, указывали на серьезные конструктивные ошибки. В российских условиях — с суровым климатом и неидеальным качеством топлива — недостатки проявлялись чаще и острее, нередко требуя капитального ремонта или полной замены двигателя. Это окончательно подорвало доверие к маркам.
5. Консерватизм и неконкурентные цены
После череды неудач с передовыми технологиями французские производители, наоборот, стали излишне консервативными, перестав удивлять потребителя. Ценовая политика также сыграла против них: автомобили, уступавшие в надежности, часто стоили дороже более популярных корейских аналогов. Альтернативой проблемному бензиновому «Принцу» были дизельные моторы, но в России они предлагались преимущественно с механической коробкой передач, что не пользовалось спросом.
Итог: совокупность факторов
В итоге совокупность факторов — стратегические просчеты, проблемы с надежностью (особенно печальная история с двигателем EP6), сложное и дорогое обслуживание, слабый маркетинг и неконкурентные цены — сделали французские автомобили нежизнеспособными на российском рынке. Удержаться смог только Renault, и то благодаря тесной интеграции с Nissan и АВТОВАЗом, использованию их платформ и производственных мощностей для создания специфических для России моделей.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Рено, Пежо и Ситроен, куда пропали все французы?.