Послевоенное возрождение и новые технологии
В 1954 году состоялся дебют модели BMW 502, которая стала знаковой для марки. Этот автомобиль оснащался передовым для своего времени алюминиевым двигателем V8 объемом 2,6 литра. Изначально его мощность составляла 95 лошадиных сил, а к началу 1960-х годов инженерам удалось увеличить её до 100 л.с., что было впечатляющим показателем для той эпохи.
Следующий, 1955 год, стал для BMW периодом стратегических приобретений и расширения модельного ряда. Компания выкупила у итальянского производителя Iso права на выпуск микроавтомобиля Isetta, который впоследствии стал бестселлером и помог компании выжить в трудные времена. Параллельно с этим BMW представила публике две роскошные модели — купе 503 и 507, продемонстрировав свои амбиции в сегменте премиальных автомобилей. В этот же период произошло возрождение авиационного подразделения BMW Triebwerk GmbH, что ознаменовало возвращение компании к своим истокам в моторостроении.
Преодоление кризиса и рождение легенд
В 1957 году на базе успешной Isetta была разработана более практичная 4-местная модель 600. Она получила удлинённую колёсную базу, дифференциал на задней оси и мотоциклетный двигатель воздушного охлаждения объёмом 0,6 л мощностью 19 л.с. Два года спустя, в 1959-м, модель 700 принесла BMW первый крупный серийный успех. Однако компания оказалась на грани банкротства из-за неудачных инвестиций в производство массивных лимузинов. Кризис был настолько серьёзным, что угрожал самому существованию бренда. Судьба BMW решилась на собрании акционеров, где было принято решение сохранить независимость компании. С этого момента более 40% её активов перешло под контроль семьи Квандтов, которая сыграла ключевую роль в спасении и будущем процветании марки.
Переломным моментом стал 1961 год, когда был представлен седан BMW 1500. Эта модель с 1,5-литровым двигателем, поступившая в продажу годом позже, положила начало знаменитой серии «Neue Klasse» («Новый Класс») и заложила философию спортивных седанов, которая стала визитной карточкой BMW. В том же году публике показали крупное купе 3200 CS, дизайн которого был создан ателье Bertone, а под капотом скрывался двигатель V8 объёмом 3,2 литра.
В 1965 году BMW временно отошла от авиационного двигателестроения, продав соответствующее подразделение. Однако уже в 1966 году инженеры представили преемника модели 1500 — BMW 2000, который многие историки считают прародителем будущей 3-й серии. Важным событием стал и выпуск 2-дверной версии модели 1600 (1600-2), заложившей основы для знаменитых спортивных компактных седанов марки. Расширяя производственные мощности, в 1967 году BMW приобрела компанию Hans Glas.
Эпоха спортивных седанов и глобальная экспансия
1968 год ознаменовался выпуском модели 2002, ставшей культовой и окончательно утвердившей концепцию «спортивного седана» в ДНК BMW. В 1972 году компания сделала важный шаг к интернационализации, открыв первый завод за пределами Германии в Южно-Африканской Республике. Тогда же была запущена новая серия автомобилей, первенцем которой стала BMW 520. Год спустя, в 1973-м, мир увидел один из самых быстрых автомобилей своего времени — BMW 2002 Turbo с двигателем мощностью 172 л.с., способный разгоняться до 211 км/ч. В этом же году в Мюнхене открылась новая штаб-квартира в виде знаменитого «бетонного цилиндра» и музей BMW, а в Дингольфинге начал работу крупнейший в мире завод компании.
В 1970-х годах были созданы прототипы, определившие будущее модельного ряда на десятилетия вперёд: будущие 3-я, 5-я, 6-я и 7-я серии. В 1976 году дебютировала роскошная 6-я серия (купе 635 CSi) с совершенным 3,5-литровым двигателем. Этот мотор мощностью 218 л.с. позже стал основой для первой «заряженной» версии седана 5-й серии, которая получила шильдик «М», обозначающий высокую производительность и эксклюзивность.
Далее последовал ряд ключевых запусков: в 1975 году началось производство первой 3-й серии (E21), в 1976-м — новой 6-й серии (E24), а в 1977-м — флагманской 7-й серии первого поколения. Венцом спортивных амбиций компании стал представленный в 1978 году суперкар BMW M1 — первый автомобиль, разработанный подразделением BMW Motorsport GmbH.
Расцвет «М»-подразделения и выход на мировой рынок
В 1980-х годах продолжилось развитие основных серий. В 1982 году вышло второе поколение «трёшки» (E30) и «пятёрки» (E28). Именно на базе последней в 1984 году появился первый легендарный BMW M5. Два года спустя, в 1986-м, дебютировала и первая «заряженная» версия компактной модели — BMW M3 (E30). Компания продолжала расширяться, открыв в 1987 году современный завод в Регенсбурге. В 1988 году были представлены кабриолет M3, ещё более мощная версия M3 Evolution, третье поколение 5-й серии (E34) и новый M5 на её базе, а также уникальный родстер Z1 с необычными опускающимися дверями.
1990-е годы стали эпохой глобализации и технологических инноваций. В 1990 году открылся исследовательский центр BMW, а также вышло третье поколение 3-й серии (E36). Компания вернулась в авиацию, основав совместное предприятие BMW Rolls-Royce GmbH и представив новый авиадвигатель BR-700 в 1991 году. В 1994 году BMW совершила масштабную покупку, приобретя у British Aerospace британские марки Rover, MG, Land Rover и Mini. В этом же году был открыт завод в США (Спартанберг) и торговое представительство в Пекине, что подчеркнуло глобальные амбиции бренда.
В 1995 году вышло четвёртое поколение 5-й серии (E39), а также модель Z3 — первый автомобиль BMW, произведённый на американском заводе в Грире (Южная Каролина). Этот автомобиль стал символом успешной интеграции производства на ключевом зарубежном рынке.
Часть I
#история автомобилей #автомобильная история #немецкие автомобили #автомобили из германии #bmw
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Bmw. Часть ii.