Введение: забытый пионер
Когда речь заходит о старейших автомобильных брендах, на ум приходят такие имена, как Ford или Fiat. Однако история мирового автопрома была бы неполной без упоминания российского первопроходца — марки Russo-Baltique. Этот бренд, основанный в Российской Империи, стал не просто локальным явлением, а полноценным игроком, чьи автомобили покоряли сложнейшие трассы и служили элите своего времени. Давайте откроем страницы истории и вспомним легендарный «Руссо-Балт».
Рождение легенды: от Риги до Петербурга
История бренда началась в 1908 году в Риге, где при Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) был создан автомобильный отдел. Руководителем назначили Ивана Фрязиновского, а главным конструктором стал молодой талантливый инженер Жульен Поттера, ранее работавший на бельгийской фирме «Fondu». Именно автомобили «Fondu» послужили прототипом для первых машин, которые изначально носили название «Русско-Балтийский». Со временем, под влиянием французского языка, закрепилось более краткое и звучное имя — Russo-Baltique, или «Руссо-Балт».
Для усиления позиций в 1910 году РБВЗ приобретает «Экипажную фабрику Фрезе и К» — предприятие первого российского автопроизводителя Петра Фрезе. Его мастерские в Петербурге на Эртелевом переулке (ныне ул. Чехова) были преобразованы в станцию технического обслуживания, что позволило создать полноценную сервисную сеть для клиентов.
Легендарные модели «Руссо-Балта»
Флагманская модель С
Первой серийной моделью, запущенной в производство 26 мая (8 июня) 1909 года, стал «Руссо-Балт С-24/30». Индекс модели раскрывал её характеристики: 24 — расчётная мощность двигателя в лошадиных силах, а 30 — максимальная. Двигатель объёмом 4.5 литра был настоящим достижением для своего времени. Эта модель стала самой массовой в истории завода: всего было выпущено 347 экземпляров.
Модель C-24/30.Доступная модель К
Модель К-12/20.Выпускавшаяся с 1909 по 1913 год модель «К» была более компактной и доступной. Её двигатель рабочим объёмом 2.2 литра в модификации К-12/20 имел передовую для того времени термосифонную систему охлаждения без насоса. Конструктивной особенностью были цилиндры, отлитые общим блоком, и одностороннее расположение клапанов.
Обратите внимание: История марки RAVON – долгий путь к собственному бренду.
Именно «К-12» чаще всего приобреталась для личного пользования. За 6 лет было выпущено 141 автомобиль этой модели в пяти сериях. Среди её владельцев были поэт, великий князь Константин Константинович, граф Сергей Витте, князь Борис Голицын и промышленник Эдуард Нобель.Модель С-24: роскошь и надёжность
Самая дорогая и престижная легковая модель «С-24» выпускалась вплоть до 1918 года. Эти автомобили с открытыми шестиместными кузовами «торпедо» широко использовались как штабные машины в русской армии. На их шасси устанавливались также кузова типа ландоле, лимузины и даже создавались двухместные гоночные версии и полугусеничные автосани. Из 347 выпущенных автомобилей «С-24» большинство (285) имели открытые кузова.
Война, эвакуация и закат бренда
С началом Первой мировой войны, осенью 1915 года, по приказу императора Николая II автомобильный отдел был эвакуирован из Риги в Москву. В 1916 году для завода приобрели поместье Покровское-Фили, и 1 июля 1917 года он начал работу как «Второй автомобильный завод Руссо-Балт».
Однако судьба бренда была предрешена революционными событиями. В 1918 году завод национализировали и переименовали в Первый государственный бронетанковый завод. В 1922-1923 годах было выпущено всего несколько автомобилей «Промбронь», представлявших собой слегка модернизированные «Руссо-Балты С-24/40». В 1923 году завод передали в концессию немецкой фирме «Junkers» для выпуска самолётов, что поставило точку в истории автомобильного производства «Руссо-Балт».
Спортивные победы и инженерные инновации
Автомобили «Руссо-Балт» прославились не только качеством, но и спортивными достижениями. В 1912 году экипаж в составе Андрея Нагеля и Вадима Михайлова на «Руссо-Балте» занял 9-е место в абсолютном зачёте престижного ралли Монте-Карло, получив специальный приз за наибольшую пройденную дистанцию. Стартовав из Санкт-Петербурга, они доказали надёжность и выносливость российской машины. Кроме того, «Руссо-Балт» стал первым автомобилем, покорившим вершину вулкана Везувий.
Интересный факт: рождение шипов
С легендарным пробегом Нагеля связана занимательная история. Говорят, что во время соревнований на модели С-24/55 у автомобиля порвались цепи противоскольжения. Тогда находчивый Андрей Платонович обмотал покрышки ремнями, предварительно набив их гвоздями. Так, согласно легенде, появился прообраз первых в мире «шипованных» шин.
Эпилог: утраченный потенциал
История Russo-Baltique — это история бренда, который мог бы стать одним из лидеров европейского автопрома. Обладая передовыми технологиями, талантливыми инженерами и доказанной на международных соревнованиях надёжностью, «Руссо-Балт» стал жертвой глобальных исторических потрясений. Его наследие — это не только музейные экспонаты, но и важная страница в истории российской инженерной мысли.
#автомобиль #автомобильная история #машина #Россия #росийскаяимперия #20век #автопром россии #отечественныйавтопром #наш автопром
А что вы думаете по этому поводу? Считаете ли вы, что у этой автомобильной компании был потенциал стать одной из крупнейших в Европе? Обязательно пишите своё мнение в комментариях! Мне будет интересно почитать.
Если вам понравилась данная статья, поставьте лайк и подпишитесь в раздел что бы не пропустить следующие статьи!
Всего хорошего и удачи!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Russo Baltique - первый автомобильный бренд Российской Империи.