В мир королевских автогонок команда Benetton пришла благодаря итальянскому предпринимателю Лучано Бенеттону, владельцу известного бренда одежды. Его первыми шагами в Формуле-1 в начале 1980-х годов стало спонсорство команд Tyrrell и Alfa Romeo. Однако настоящий вход состоялся в 1985 году, когда Бенеттон стал спонсором, а затем и выкупил команду Toleman. Уже в следующем, 1986 году, на стартовой решётке появилось новое имя — Benetton Formula. Команда сразу провела серьёзную модернизацию, заменив двигатели Hart на мощные турбированные агрегаты от BMW. Пилотский дуэт, унаследованный от Toleman в лице Тео Фаби, усилился талантливым австрийцем Герхардом Бергером. Эти изменения принесли плоды: уже в дебютном сезоне команда заняла высокое 4-е место в квалификации, а Бергер принёс ей первую победу на Гран-при Мексики. По итогам года Benetton заняла почётное 6-е место в Кубке конструкторов.
Fabi и Berger (1986)
Поиск стабильности и первые успехи
После ухода амбициозного Бергера в 1987 году его место занял бельгиец Тьерри Бутсен. Команда вновь сменила силовую установку, на этот раз на Ford V6T. Однако сезон выдался непростым: внутренняя неорганизованность и технические сбои не позволили сделать значительный рывок вперёд. Несмотря на это, Benetton смогла подняться на одну строчку в чемпионате, заняв 5-е место.
Fabi и Butsen (1987)
Переломным стал 1988 год. Помимо перехода на атмосферный двигатель Ford V8 3.5, команда обновила состав пилотов. Место ветерана Фаби занял харизматичный итальянец Алессандро Наннини. Его лидерские качества и настрой на победу вдохнули в коллектив новую энергию. Результат не заставил себя ждать — по итогам сезона Benetton впервые вошла в тройку сильнейших, заняв 3-е место в Кубке конструкторов.
Nannini и Butsen (1988)
Сезон 1989 года прошёл под знаком кадровых перестановок. Напарником Наннини стал британец Джонни Херберт, однако из-за последствий старой травмы он не смог провести полноценный сезон, и его место занял Эммануэле Пирро. Несмотря на нестабильность в составе, команда подтвердила свой высокий уровень, финишировав на 4-й позиции.
Nannini, Herbert, Pirro (1989)
Эра Бриаторе и приход чемпионов
В 1990 году руководство командой взял в свои руки амбициозный Флавио Бриаторе. Его первым стратегическим успехом стал контракт с перспективным бразильцем Нельсоном Пике, который сразу оправдал доверие, одержав победу на Гран-при Канады. Сезон омрачила травма лидера команды Наннини, которого экстренно заменил Роберто Морено. Несмотря на трудности, команда вновь завоевала бронзу в Кубке конструкторов, что стало доказательством её растущей мощи.
Nannini, Moreno, Piquet (1990)
Настоящим подарком судьбы для Benetton стал приход в 1991 году молодого немецкого таланта Михаэля Шумахера. Вместе с ним команда начала неуклонный подъём. Уже в 1993 году Шумахер одержал первую победу за рулём Benetton на Гран-при Португалии, а его напарники регулярно боролись за места на подиуме. Несмотря на давление со стороны руководства чемпионата и вынужденный контракт с ветераном Риккардо Патрезе, команда сохранила 3-е место в зачёте конструкторов. Но главные триумфы были впереди.
Moreno, Schumacher, Piquet (1991)
Schumacher, Brandl (1992)
Schumacher, Patrese (1993)
Сезоны 1994 и 1995 годов навсегда вписали имя Benetton в историю Формулы-1. Под руководством технического гения Росса Брауна и с Михаэлем Шумахером за рулём команда достигла абсолютного успеха. В 1994 году Шумахер завоевал свой первый титул чемпиона мира, а в 1995-м повторил этот успех, приведя команду к победе в Кубке конструкторов. Его доминирование было безоговорочным — за два сезона он одержал 11 побед, развеяв все сомнения в потенциале команды.
Schumacher, Ferstappen, Lehto, Herbert (1994)
Schumacher, Herbert (1995)
Уход лидеров и закат эпохи
Золотая эра Benetton закончилась в 1996 году, когда Шумахер, а вслед за ним и ключевые технические специалисты (Росс Браун и Рори Бирн) перешли в Ferrari. Взамен команда получила опытный дуэт Жана Алези и Герхарда Бергера. Несмотря на стабильно высокие результаты, бороться за титулы команда больше не могла. Сезон 1997 года был омрачён проблемами со здоровьем у Бергера (его заменял Алекс Вурц) и внутренними конфликтами, которые привели к уходу Алези и отставке Флавио Бриаторе.
Alesi, Berger (1996)
Alesi, Berger, Wurz (1997)
Кризис усугубился в 1998 году, когда команда осталась без современных двигателей Renault и была вынуждена использовать устаревшие агрегаты Supertec. Пилоты Джанкарло Физикелла и Алекс Вурц не могли на равных бороться с лидерами пелотона. Несмотря на попытки руководства во главе с Рокко Бенеттоном исправить ситуацию, команда неуклонно теряла позиции, скатившись к 2001 году на 7-е место. Это предопределило её судьбу. В середине 2001 года семья Бенеттон продала команду концерну Renault, который вернул Флавио Бриаторе на пост руководителя. С 2002 года легендарная команда Benetton прекратила существование, уступив место заводской команде Renault F1 Team.
Fisichella, Wurz (1998)
Fisichella, Wurz (1999)
Fisichella, Wurz (2000)
Fisichella, Button (2001)
Итоги выступлений Benetton в Формуле-1
За 17 сезонов в королевских автогонках команда Benetton оставила яркий след:
Гран-при — 260;
Победы — 27;
Подиумы — 102 (включая 32 вторых и 43 третьих места);
Поул-позиции — 15;
Первый ряд на старте — 33;
Быстрые круги — 36;
Кубок Конструкторов — 1 (1995);
Чемпион мира — 2 титула (1994, 1995 — Михаэль Шумахер).
#автомобильная история #история автомобилей #formula 1 #benetton
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Benetton.