Кризис в автомобильной индустрии
Автомобильная промышленность, долгое время считавшаяся двигателем экономики развитых стран и символом технического прогресса, демонстрирует свою уязвимость. Первый серьезный удар был нанесен пандемией, которая в прошлом году остановила конвейеры на несколько месяцев. Однако летом этого года Европарламент обрушил на отрасль новый, возможно, более судьбоносный вызов: были объявлены конкретные сроки перехода на электромобили. Уже к 2025 году новые автомобили должны иметь нулевые выбросы CO2, а к 2030 году планируется полный отказ от двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Тревожные прогнозы от лидеров индустрии
Период 2020-2021 годов можно считать переломным для судьбы традиционного автопрома. Если только внешние обстоятельства не вмешаются в планы регуляторов, будущее ДВС выглядит туманным. И, как ни парадоксально, природа действительно вмешалась, о чем речь пойдет ниже. Летом этого года, будучи членом европейского жюри Autobest, автор имел возможность услышать мнение топ-менеджеров мирового автопрома относительно решений брюссельских чиновников. Такие авторитетные фигуры, как Лука де Мео (глава альянса Renault-Nissan-Mitsubishi-Lada) и Карлос Таварес (руководитель группы Stellantis, объединяющей Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Chrysler, Jeep), единодушно предупреждали о грядущих массовых закрытиях заводов по производству компонентов и увольнениях сотен тысяч сотрудников.
Хрупкость глобальных цепочек поставок иллюстрирует небольшой, но показательный пример. Сегодня многие дорогие автомобили Porsche не могут быть доставлены покупателям в России из-за дефицита всего одного датчика. Мощностей в Китае не хватает, а в Японии сгорел завод-производитель. Из-за такой, казалось бы, мелочи, рушится вся сложная интернациональная логистика. Остановка производства новых машин с ДВС сделает экономически невыгодным и выпуск запчастей для уже существующих автомобилей. Заводу в Китае будет нецелесообразно производить датчик для подержанных авто. Где тогда владельцы найдут запчасти? А на покупку нового электромобиля у многих просто не накоплено средств, даже с учетом возможной государственной поддержки.
Руководители автоконцернов вынуждены подчиняться директивам и будут проводить болезненные сокращения. Но природа не подчиняется приказам из Брюсселя — и в этом году она продемонстрировала свой «бунт».
Энергетический кризис: ветер стих, цены взлетели
Основные преграды на пути электромобилей к массовому потребителю хорошо известны: высокая начальная стоимость, длительное время зарядки и ограниченный запас хода. Хотя с последней проблемой инженеры постепенно справляются, а высокую цену покупки часто оправдывают низкой стоимостью киловатт-часа на фоне дорожающего топлива. И именно здесь возникла новая серьезная проблема.
В стремлении как можно быстрее отказаться от «грязной» энергетики Европа, возможно, перестаралась. Было закрыто множество тепловых и атомных электростанций, в Северном море построены тысячи ветрогенераторов, а поля солнечных батарей растянулись на многие километры. Однако нынешней осенью природа внесла свои коррективы: солнце скрылось за тучами, а ветер ослаб до рекордно низких значений. Лопасти ветряков замерли, и биржевые цены на электроэнергию резко пошли вверх.
Ситуация на рынке электроэнергии стала зеркальным отражением кризиса с газом. Цены на электричество внезапно взлетели на ошеломляющие 700%. В то же время цены на нефть демонстрируют лишь плавный, рутинный рост на несколько процентов в месяц.
График средней цены мегаватт-часа на Лондонской бирже за период с 2010 по 2021 год наглядно показывает масштаб скачка.
Что ждет электромобильность?
Если текущая тенденция сохранится, электромобили могут стать разорительными не только при покупке, но и в эксплуатации. Что тогда? Брюссель станет принуждать к их покупке? Ситуация становится все менее предсказуемой, и за развитием событий стоит внимательно наблюдать.
Уже к 2030 году, согласно решению Европарламента, под капотами вместо привычных ДВС и коробок передач окажутся электромоторы и батареи. Возможно, еще не поздно пересмотреть это непродуманное, по мнению автора, решение. Ведь расплачиваться за его последствия придется не депутатам, а обычным налогоплательщикам.
Примечательно, что в России подобного резкого взлета цен на электроэнергию, скорее всего, не произойдет. Реки продолжают крутить турбины ГЭС, АЭС стабильно работают, а внутренние цены на газ и нефть в меньшей степени подвержены биржевым спекуляциям. Рост будет соответствовать обычной инфляции. Не придется ли в такой ситуации выручать европейцев, скупая за бесценок внезапно ставшие невыгодными электромобили? Впрочем, сомнительно, что такая покупка будет выгодной где бы то ни было.
Автор допускает, что его оценка может быть неверной — время расставит все по местам, информация еще очень свежа, а тренды формируются не мгновенно. А что думаете вы? Поделитесь своим мнением в комментариях.
#автомобильная промышленность #электромобили в россии #электромобиль #со2, #двс #ДИЗЕЛЬНЫЙ МОТОР #ЦЕНА НА ГАЗ, #ЦЕНА НА ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Электромобили – фсё?!.