Я протестировал базовую KIA K5 в комплектации Classic, проехав на ней около 1000 километров. Основной вопрос, на который я искал ответ: можно ли считать этот, казалось бы, «голый» автомобиль полноценным представителем D-сегмента, учитывая его ценник в 1 699 000 рублей?
Важное уточнение: это не рекламный материал, а независимый обзор.
Не буду вдаваться в детали того, как мне удалось заполучить именно базовую версию — в салонах они редкость. Суть в том, что эта K5 с атмосферным двигателем 2.0 и «автоматом» стоит на 120 тысяч рублей дешевле следующей комплектации Comfort. При этом «железо» — мотор, коробка, динамика — идентичны. В условиях, когда каждая копейка на счету, возникает резонный вопрос: а стоит ли переплачивать? Давайте разберёмся детально, начав с состава комплектации.
Что предлагает базовая комплектация Classic?
Сразу отмечу, что K5 на «механике» для России больше не поставляется — только с проверенным 6-ступенчатым автоматом. Уже на старте это говорит об определённом уровне.
В базе автомобиль оснащён полноценными светодиодными фарами ближнего и дальнего света. Для D-класса сегодня это, скорее, норма, чем роскошь, но приятно, что экономить на безопасности зрения не стали.
С пассивной безопасностью тоже всё в порядке: есть фронтальные и боковые подушки (правда, без коленной), система стабилизации, ISOFIX и контроль давления в шинах. Водитель базовой версии не чувствует себя обделённым.
Однако начинаются компромиссы. Бесключевой доступ отсутствует — открывать и закрывать машину, а также заводить мотор придётся классическим ключом. Багажник открывается только из салона или с брелка, отдельной кнопки на самой крышке нет. Для автомобиля такого класса это, на мой взгляд, досадное упущение.
Салон встретил тканевой отделкой сидений с ручной регулировкой и ножным «ручником». Но здесь есть и свои плюсы.
Тканевые сиденья, на удивление, очень комфортны и хорошо держат. После опыта с не самой качественной кожей на корейских авто я даже считаю это преимуществом — зимой не холодно, летом не жарко.
Руль — пластиковый, но мягкий и приятный на ощупь. Он оснащён кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем. Отсутствие кожи, которая на корейских авто нередко быстро изнашивается, здесь даже к лучшему.
Мультимедиа-система в базе — это не два больших экрана, как в топовых версиях, но дизайн её интеграции в торпедо выполнен очень аккуратно и современно.
Отдельного внимания заслуживает приборная панель. Между аналоговыми шкалами спидометра и тахометра расположен цветной дисплей SuperVision с богатыми настройками — опция, которая ещё недавно была прерогативой старших комплектаций.
В деталях тоже есть над чем подумать. Все стеклоподъёмники электрические, но режим «авто» есть только у водительского. Приятно, что кнопки центрального замка продублированы и на пассажирской двери.
Освещение в салоне простое — лампы накаливания в плафоне и за зеркалами. Бардачок без охлаждения, но зато вместительный бокс в центральном подлокотнике порадовал — в него без проблем поместилась сумка с фотоаппаратом.
Из значимых опций в базе есть подогрев передних сидений, кондиционер (но не климат-контроль) и обогрев форсунок омывателя. Обогрева руля и лобового стекла, увы, нет.
Обратите внимание: Рассказываю, какие авто бизнес-класса можно купить по цене Соляриса.
Как ведёт себя K5 на дороге?
На ходу даже базовая K5 показывает себя достойно. Знакомая связка 2-литрового атмосферного мотора (150 л.с.) и 6-ступенчатого автомата ведёт себя предсказуемо и надёжно.
Для более тяжёлого и крупного седана D-класса этой мощности хватает «впритык». Вы не будете чувствовать недостатка динамики в городе или на трассе (особенно с выбором режимов езды: Eco, Comfort, Sport), но и резким ускорением машина не блещет. Двигатель G4NA зарекомендовал себя как надёжный агрегат, способный при должном уходе пройти 200-250 тысяч км.
Работа автоматической коробки передач заслуживает похвалы — переключения плавные, своевременные, о ней просто не думаешь.
Подвеска сбалансирована: нет излишней жёсткости «немцев», но и валкости некоторых «японцев» тоже. С мелкими и средними неровностями справляется хорошо. На 16-дюймовых колёсах с высоким профилем комфорт приемлем даже для региональных дорог.
Экономичность — сильная сторона. На трассе при спокойной езде расход составил около 6.3-6.5 л/100 км на 92-м бензине, что для автомобиля такого размера отличный результат.
Главный недостаток, традиционный для многих корейских машин, — шумоизоляция. Двери закрываются солидно, но шум от арок и днища на неровном асфальте проникает в салон довольно явно, что может утомлять в длительной поездке.
Вердикт: D-класс или нет? Чего не хватило
Итак, можно ли считать KIA K5 Classic полноценным D-классом? С одной стороны, база не такая уж и «голая»: ключевые элементы безопасности, светодиодная оптика, круиз-контроль, хорошая приборная панель — всё на месте.
Однако, если мерить категорию более строгими стандартами, для полного соответствия не хватает всего трёх, но важных опций:
- Задних парктроников (для машины такой длины они почти необходимы).
- Обогрева рулевого колеса (в нашем климате это не роскошь).
- Двухзонного климат-контроля (вместо простого кондиционера).
С другой стороны, разница в 120 тысяч рублей до следующей комплектации Comfort — это существенная сумма. Хороший парктроник можно установить за 15-20 тысяч, а отсутствие обогрева руля и «климата» — та цена, которую некоторые готовы заплатить за экономию в 100+ тысяч.
-------
А что думаете вы? Имеют ли право на жизнь такие упрощённые, но доступные комплектации в D-сегменте? Вы бы предпочли сэкономить или доплатили за полный набор опций? Жду ваши мнения в комментариях!
-------
Единственный автобренд, который даёт 7-летнюю гарантию в России
Расход топлива на Chery Tiggo 7 Pro. Рассказываю в деталях
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Взял базовую kia k5 за 1,6 млн. руб. и проверил, можно считать её d-классом или нет.