Презентация седана Ford Focus третьего поколения после рестайлинга состоялась на Женевском автосалоне в 2014 году. Обновление, затронувшее внешность автомобиля, было ожидаемым и существенным. Модель, впервые представленная в 2011 году и долгое время бывшая одним из лидеров продаж в России, к тому моменту начала сдавать позиции. Рестайлинг 2014 года стал для Ford попыткой вернуть утраченные позиции на конкурентном рынке, хотя некоторые эксперты сочли, что компания могла бы действовать и оперативнее.
ЭКСТЕРЬЕР
Дизайн третьего поколения Focus уходит корнями в концепт Iosis Max. После рестайлинга седан стал визуально длиннее и приземистее своего предшественника. Если изначально автомобиль отличался динамичными и обтекаемыми формами, то после обновления его образ стал более солидным и даже приобрел некоторые черты, напоминающие стилистику Aston Martin.
В целом, Ford Focus третьего поколения после рестайлинга выглядит более «взрослым» и уверенным. Фронтальная часть была практически полностью переработана, чтобы гармонировать с другими новинками бренда, созданными по единой корпоративной философии дизайна. Особое внимание было уделено передней оптике, которая стала уже и агрессивнее.
Решетка радиатора стала более выразительной, выполненной в узнаваемом стиле марки. Узкие фары, рельефный капот и новый передний бампер с крупным воздухозаборником подчеркивают спортивный характер автомобиля. Противотуманные фары получили трапециевидную форму с черным обрамлением. В результате всех изменений передок Focus стал выглядеть свежо и современно.
Задняя часть автомобиля претерпела меньше изменений. Основные новшества коснулись светотехники: стоп-сигналы теперь занимают значительную часть кормы, а дополнительный сигнал, расположенный над фирменным овальным шильдиком, усиливает узнаваемость. Бампер также получил более рельефные формы, намекая на спортивность. Небольшой черный спойлер на крышке багажника завершает образ.
Обновленный Focus третьего поколения смотрится выигрышнее и привлекательнее своих предшественников. Компания Ford также предложила для модели спортивный пакет, включающий 17-дюймовые двухцветные диски и подрулевые лепестки переключения передач для версий с автоматом. Палитра кузовных цветов пополнилась новыми оттенками, например, нежно-голубым.
Несмотря на то что Focus остается в классе доступных автомобилей (хотя цена по сравнению с ранними поколениями выросла), он предлагает добротное качество, приятный дизайн и богатое оснащение. Инженеры внедрили множество современных электронных систем и ассистентов.
Дизайн кузова в целом можно назвать удачным. Визуально автомобиль выглядит дороже своей реальной ценовой категории. Важным преимуществом является отличная аэродинамика, обеспечивающая низкое лобовое сопротивление. Это, в сочетании с качественной шумоизоляцией моторного отсека, днища и арок колес, делает поездку на высоких скоростях комфортной и тихой.
Все кузова Focus третьего поколения имеют несущую цельнометаллическую конструкцию. Стандартно автомобили комплектуются 16-дюймовыми колесными дисками, с возможностью опциональной установки 17-дюймовых или даже 18-дюймовых в рамках тюнинга. Независимо от выбранного типа кузова (седан, хэтчбек, универсал), передняя часть остается идентичной.
Передние фары, напоминающие по форме миндаль, в топовых комплектациях оснащались ксеноновыми или светодиодными источниками света. По сравнению со вторым поколением, Focus III выделяется более изысканным и «дорогим» внешним видом, чему способствуют гладкие формы, выразительные арки колес и вытянутая оптика. Универсал визуально представляет собой удлиненный хэтчбек с похожей задней частью.
ИНТЕРЬЕР И КОМФОРТ
Салон исторически не был сильной стороной Focus. Переход на третье поколение и последующий рестайлинг, к сожалению, не решили всех проблем с эргономикой. Хотя отделка стала качественнее и визуально приятнее, по-настоящему просторным и безупречно удобным салон назвать сложно.
После обновления центральная консоль стала менее перегруженной кнопками. Ручной тормоз был перемещен в более удобное положение. Значительные усилия были направлены на улучшение шумоизоляции: в конструкции пола, боковых окон и моторного щита использовались более современные и толстые материалы. Появилось новое трехспицевое рулевое колесо и обновленная мультимедийная система с поддержкой голосового управления.
Интерьер Ford Focus 3Приборная панель и элементы отделки дверей получили вставки из матового хрома. Приборная панель с приятной голубой подсветкой включает в себя спидометр, тахометр и многофункциональный дисплей бортового компьютера. Основной блок управления мультимедиа и климат-контролем выполнен в вытянутой округлой форме и может оснащаться сенсорным экраном.
Панель приборовВ базовое оснащение после рестайлинга вошли такие полезные опции, как камера заднего вида (работающая с экраном на 4.2 или 8 дюймов), обновленная система Sync AppLink, технология безопасности MyKey и другие. Салон, как правило, отделывался черным атласом. Органы управления расположены логично. По бокам от центрального экрана разместились вертикальные дефлекторы обдува.
Многофункциональный экранРулевое колесо стало удобнее и получило регулировку по вылету и наклону. Сиденье водителя регулируется по высоте, наклону спинки и продольно, пассажирское — продольно и по наклону. В зависимости от комплектации могут быть доступны регулировка поясничной поддержки и электропривод. Задний ряд комфортен для двоих пассажиров, троим будет тесновато. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40/60. В салоне предусмотрено множество мест для хранения мелочей.
В список приятных опций вошел подогрев руля. Для повышения комфорта были установлены новые амортизаторы. Объем багажника у седана остался неизменным — 372 литра. Универсал предлагает больше пространства: 476 литров в стандартном состоянии и до 1502 литров со сложенными задними сиденьями, а также немного больше места для ног пассажиров второго ряда.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
ДВИГАТЕЛИ
Для российского рынка седан Focus третьего поколения предлагался с тремя бензиновыми двигателями семейства Duratec объемом 1.6 и 2.0 литра, соответствующими экологическому стандарту Euro-5.
- 1.6 л (105 л.с.): базовый атмосферный мотор.
- 1.6 л (125 л.с.): более мощная версия того же двигателя.
- 2.0 л (150 л.с.): топовый атмосферный двигатель.
Позднее в линейке появился новый турбированный двигатель 1.5 л EcoBoost (150 л.с.), адаптированный для работы на российском топливе, включая АИ-92.
ТРАНСМИССИЯ
С двигателем 1.6 (105 л.с.) работали 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый робот PowerShift. С механикой разгон до 100 км/ч занимал 12.4 секунды. Более мощный 1.6-литровый (125 л.с.) агрегат также сочетался с механикой или роботом. Топовый 2.0-литровый двигатель (150 л.с.) предлагался исключительно с роботизированной коробкой PowerShift, обеспечивающей разгон до сотни за 9.2 секунды. Новый 1.5 EcoBoost работал в паре с роботом, разгоняясь до 100 км/ч за 9.3 секунды. Все автомобили — переднеприводные.
Коробка передачШАССИ
Подвеска была перенастроена в сторону большего комфорта. Спереди используется независимая схема McPherson, сзади — независимая многорычажная подвеска. Рулевое управление — реечное, с электрическим усилителем, который после рестайлинга стал более информативным. Тормозная система на всех колесах дисковая, с вентилируемыми дисками спереди.
КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ НА МОМЕНТ ВЫПУСКА
После обновления Ford Focus 3 в России предлагался в двух основных комплектациях: SYNC Edition и Titanium, которые в сумме давали семь модификаций с разными моторами и коробками передач.
Базовая комплектация SYNC Edition включала расширенные пакеты опций: безопасности (боковые подушки, шторки), городской (парктроник, складывающиеся зеркала), зимний (обогрев стекол, форсунок омывателя, руля, кожаная отделка) и комфорта (климат-контроль, датчики дождя и света).
Комплектация Titanium предлагала еще больше платных опций, например, пакет «Технологии» с круиз-контролем и датчиками давления в шинах. Стандартное оснащение для всех версий было богатым: 16-дюймовые диски, галогеновая и противотуманная оптика, ESP, передние подушки безопасности, бортовой компьютер, тканевая отделка, кожаный руль, электростеклоподъемники спереди, обогрев зеркал, лобового стекла и передних сидений, аудиосистема с 6 динамиками.
На старте продаж цена самой доступной версии с мотором 1.6 (105 л.с.) и механикой начиналась от 981 000 рублей. Топовая модификация с двигателем 1.5 EcoBoost (150 л.с.) и автоматом оценивалась от 1 206 000 рублей.
FORD FOCUS ELECTRIC: ШАГ В БУДУЩЕЕ
В январе 2009 года Ford представил прототип полноценного электромобиля на базе Focus, разработанный совместно с Magna International. Серийная версия, построенная на глобальной платформе C, поступила в продажу в Северной Америке в 2011 году, а позже стала доступна в Европе и Азии.
Электрокар приводился в движение мотором мощностью 100 кВт и литий-ионной батареей емкостью 23 кВт·ч, расположенной под полом и в багажнике. Запас хода на одной зарядке составлял около 130 км, максимальная скорость — 137 км/ч. Зарядка от бытовой сети 230В занимала 6-8 часов. Производство серийного Ford Focus Electric началось в декабре 2011 года.
Зарядка Ford Focus ElectricЧЕТВЕРТОЕ ПОКОЛЕНИЕ: ВЗГЛЯД ВПЕРЕД
К 2018 году Ford активно готовил к выходу четвертое поколение Focus. Прототипы уже тестировались на дорогах. Согласно данным Autocar, премьера была намечена на первую половину 2018 года.
Ford Focus 4Новая модель была построена на эволюционировавшей платформе Global C. При сохранении общих габаритов колесная база увеличилась примерно на 5 см, что сулило больше пространства для задних пассажиров — ахиллесовой пяты предыдущего поколения. За счет применения новых материалов масса автомобиля снизилась на 50 кг. Помимо хэтчбека, ожидались седан, универсал и «внедорожная» версия Active с увеличенным клиренсом.
Гамма двигателей должна была сместиться в сторону турбированных агрегатов. Основой стал трехцилиндровый 1.0 EcoBoost в нескольких степенях форсировки (100, 125, 139 л.с.). Также планировались бензиновые двигатели EcoBoost объемом 1.5 и 2.0 литра и дизель 1.5 TDCi. Наряду с механической и роботизированной (PowerShift) коробками передач, ходили слухи о появлении нового 9-ступенчатого автомата.
Интерьер, судя по шпионским фото, стал более лаконичным, напоминая новую Fiesta, что должно было освободить пространство. Ожидалось существенное улучшение мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также появление цифровой приборной панели и таких опций, как подогрев задних сидений.
В экстерьере прогнозировался отход от мелких окон в задних стойках, а задние фонари, по всей видимости, должны были заходить на крышку багажника.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА FOCUS 3
Владельцы Focus третьего поколения активно занимались тюнингом, особенно в кузовах седан и хэтчбек. Популярностью пользовались комплекты обвесов, включающие новые бампера, пороги и спойлеры, которые не только меняли внешность, но и улучшали аэродинамику.
Передние спойлеры и диффузоры помогали управлять воздушным потоком, увеличивая прижимную силу. Задние спойлеры и антикрылья также способствовали лучшей стабильности на скорости. Частым тюнинг-атрибутом были «реснички» на фарах и светодиодная подсветка.
Для изменения динамики владельцы устанавливали спортивные выхлопные системы, заниженную подвеску и легкосплавные диски диаметром от 17 до 20 дюймов. Не оставался без внимания и двигатель: с помощью чип-тюнинга мощность 150-сильного мотора можно было повысить примерно до 168 л.с., а крутящий момент — с 202 до 230 Н·м. Для автомобилей с АКПП требовалась дополнительная прошивка трансмиссии.
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РАСХОДЫ
Согласно регламенту, плановое техническое обслуживание (ТО) для Focus 3 рекомендуется проводить каждые 15 000 км или раз в год. Однако в условиях России часто советуют сокращать интервал замены масла и фильтров до 10 000 км.
Стоимость ТО сильно зависит от того, проводить его самостоятельно или на официальной станции. Примерная стоимость замены масла и масляного фильтра составляла около 2 000 рублей, салонного фильтра — 900 рублей, воздушного фильтра — от 1 000 рублей. Крупные работы, такие как замена ремня ГРМ на двигателе 1.6, обходились в сумму около 5 000 – 6 000 рублей.
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
ОСНОВНЫЕ ПЛЮСЫ
- Современный и привлекательный дизайн после рестайлинга.
- Хорошая аэродинамика и уровень шумоизоляции.
- Богатое базовое оснащение.
- Надежные и экономичные двигатели, включая адаптированный для России 1.5 EcoBoost.
- Сбалансированная, энергоемкая подвеска.
- Широкий выбор кузовов и комплектаций.
- Наличие полностью электрической версии.
ОСНОВНЫЕ МИНУСЫ
- Салон по-прежнему не блещет эргономикой и простором, особенно на заднем ряду для троих.
- Небольшой объем багажника у седана (372 л).
- Качество материалов отделки в салоне могло быть лучше.
- Слабая динамика у базового двигателя 1.6 (105 л.с.).
- Массивная передняя панель «крадет» пространство.
ВЫВОДЫ
Рестайлинг Ford Focus третьего поколения стал для компании серьезной попыткой вернуть утраченные позиции. Автомобиль получил более стильный и агрессивный экстерьер, а салон, хоть и не идеальный, стал качественнее и технологичнее. Сильные стороны модели — разнообразие двигателей, хорошая экономичность, богатое оснащение и проверенная ходовая часть. Наличие электрической версии Focus Electric показало готовность Ford следовать современным трендам.
Основными же недостатками, помимо тесноты в салоне, оставались невыдающаяся эргономика и скромный багажник седана. В целом, обновленный Focus III оставался достойным предложением на рынке компактных автомобилей, сочетая в себе узнаваемый характер, практичность и доступность. Анонсированное четвертое поколение сулило исправление многих ошибок и переход на новый уровень комфорта и технологий.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Автомобиль Ford Focus 3 и что известно о 4-ом поколении.