Оригинальная статья
Audi A4 в кузове седан занимает в России прочную позицию уверенного середняка в своём премиальном сегменте. Модель не является лидером продаж, но и в аутсайдеры не записывается, стабильно удерживаясь в середине рейтингов, хотя и уступая пальму первенства некоторым немецким конкурентам. Нынешнее поколение дебютировало в 2015 году, а в 2019-м мир увидел обновлённую, рестайлинговую версию, которая добралась до российского рынка лишь в 2020 году. Ранее мы уже знакомились с дорестайлинговой версией этой модели.
ПОЛНЫЙ БАК №4. ТЕСТ AUDI A4
В этом выпуске нашей автомобильной рубрики — новости о кроссоверах-купе от Porsche и Mercedes-Benz, информация о совместной разработке беспилотников «Яндексом» и Hyundai и, конечно, детальный тест-драйв Audi A4. Погружаемся в детали!
Внешний вид: эволюция, а не революция
Визуально изменения в рестайлинговой A4 можно назвать точечными, но значимыми. Небольшие коррективы в дизайне кузова и новая оптика придали седану более агрессивный и стремительный вид, сохранив при этом явную преемственность с предшественником. Лично мне обновлённый дизайн нравится, хотя яркий цвет Turbo Blue, в котором был выполнен наш тестовый автомобиль, возможно, не самый удачный выбор для сдержанного имиджа модели. Как и в прошлый раз, машина была в исполнении S Line, что позволяет проводить максимально честное сравнение «лоб в лоб».
БылоВ салоне ключевым нововведением стала обновлённая мультимедийная система MMI с крупным 10,1-дюймовым сенсорным экраном. Правда, он по-прежнему установлен на торпедо, а не интегрирован в него. Знакомую по прошлым моделям шайбу управления убрали, освободив место для небольшой ниши. В целом, владельцы предыдущего поколения A4 почувствуют себя как дома, а вот новые покупатели могут отметить, что салон не претерпел радикальных изменений. «Планшет» на панели выглядит несколько устаревшим на фоне решений, где экран встроен в общую линию, как, например, в Audi Q3.
БылоКачество отделки и эргономика
С материалами отделки в обновлённой A4 всё на высоком уровне, как и положено премиальному автомобилю. Все поверхности, которые постоянно на виду и к которым прикасаешься, выполнены качественно. Более простой пластик можно найти лишь в нижней, скрытой от глаз части салона. Сборка безупречна: в тестовом экземпляре не было ни скрипов, ни люфтов. Единственный практический недостаток — глянцевая чёрная накладка на центральном тоннеле. Она эффектно выглядит, но быстро покрывается мелкими царапинами, теряя презентабельность.
На водительском месте с комфортом разместится человек любого телосложения благодаря широкому диапазону регулировок сиденья и руля. Особо хочется отметить отличные спортивные сиденья с электрорегулировками, включая настройку поясничной поддержки. Их профиль обеспечивает правильную посадку и хорошую боковую поддержку, а комбинированная обивка из алькантары и кожи оказалась не только приятной, но и практичной. В таких креслах не устаёшь даже в долгой дороге.
Пространство сзади и багажник
На заднем сиденье при моём росте 187 см места достаточно, но без излишеств: колени почти касаются спинки переднего кресла. Для ребёнка пространства, разумеется, больше. Крепления детских кресел Isofix легкодоступны, что упрощает их установку, причём они есть и на переднем пассажирском сиденье.
Объём багажника после рестайлинга незначительно уменьшился — с 480 до 460 литров. Отсек имеет правильную форму с удобными нишами. Спинки заднего дивана складываются раздельно, образуя небольшую ступеньку. Удивительно, но в тестовом автомобиле не было электропривода крышки багажника. Открывается она дистанционно, но закрывать приходится вручную, что не всегда удобно, учитывая, что ручка для этого расположена только с правой стороны.
Мультимедиа и цифровая приборная панель
Новый 10,1-дюймовый сенсорный экран (против 8,3 дюйма у предшественника) выполнен по OLED-технологии, что улучшает качество изображения. Интерфейс интуитивно понятен, меню реагирует быстро, без подтормаживаний. Система предлагает продвинутую навигацию с онлайн-сервисами, которая может выводить подсказки на виртуальную приборную панель и проекционный дисплей. Интересная функция — тактильное предупреждение на педали газа при превышении скорости или приближении к опасному участку.
БылоПоддержка Android Auto и Apple CarPlay (последняя — беспроводная) работает стабильно. Наконец-то в этих системах стала доступна навигация от «Яндекса».
Обратите внимание: Какой новый седан выбрать в бюджете до 1 млн рублей? Есть 3 проверенных временем варианта.
«ЯНДЕКС.НАВИГАТОР» ПРИШЕЛ НА ANDROID AUTO И APPLE CARPLAY
4 августа компания «Яндекс» выпустила обновление своих самых популярных приложений «Яндекс.Навигатор» и «Яндекс.Карты», добавив в них поддержку автомобильных платформ Android Auto и Apple CarPlay...
Для зарядки устройств предусмотрено три разъёма USB-A и один Type-C, а также опциональная беспроводная зарядка в подлокотнике. К сожалению, удобного места для хранения крупного смартфона в салоне не нашлось. Виртуальная приборная панель Virtual Cockpit (12,3 дюйма, OLED) безупречна по качеству и функциональности. На неё можно выводить карту на весь экран. Управление осуществляется удобными кнопками на руле.
Ассистенты водителя и климатическая система
Набор ассистентов в тестовой машине был базовым: система предотвращения столкновений, мониторинг слепых зон, обычный (не адаптивный) круиз-контроль и система удержания в полосе. Последняя, однако, слишком резко возвращает автомобиль в полосу, что может быть неприятно и небезопасно. Также были парктроники, камера заднего вида (с посредственным качеством изображения) и система помощи при выезде с парковки.
Трёхзонный климат-контроль с удобным отдельным блоком управления работает отлично. В качестве приятного бонуса для холодного климата — трёхуровневый обогрев передних и задних сидений.
Комфорт и ходовые качества
A4 2021 года сохранила высокий уровень комфорта. В салоне очень тихо, отличная шумоизоляция справляется и с городским шумом, и с аэродинамическими звуками на трассе. Подвеска уверенно гасит мелкие неровности, а на средних и крупных передаёт в салон лишь сглаженную информацию.
В России обновлённый A4 предлагается с бензиновым 2.0-литровым турбомотором на 150, 190 или 249 л.с. Первые два варианта — с передним приводом, топовый — с полным (quattro). Все версии оснащаются 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач S tronic.
Наш тестовый автомобиль был с самым мощным 249-сильным двигателем, который разгоняет седан до 100 км/ч за 5,8 секунды. В управлении A4 демонстрирует идеальный баланс между комфортом и управляемостью. Поклонникам остроты реакций, возможно, стоит смотреть в сторону BMW, но A4 входит в повороты уверенно и точно, с минимальными кренами. Двигатель и коробка передач работают слаженно, мощности хватает с избытком. Единственная особенность, характерная для многих Audi, — педаль газа требует более уверенного нажатия для активного разгона.
Двигатель работает в паре с 12-вольтовой системой «мягкого» гибрида, которая помогает при старте и способствует экономии топлива. Расход в смешанном цикле оказался умеренным: около 8 л/100 км на трассе и в среднем 10 л/100 км в городе. Дорожный просвет составляет стандартные 160 мм.
Цена и итоги
В России цены на рестайлинговый Audi A4 начинаются от 2 890 000 рублей за базовую версию. Стоимость нашего хорошо укомплектованного тестового экземпляра составила 4 862 400 рублей, а с максимальным набором опций цена легко перешагнёт за 5 миллионов.
Владимир Фокин
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Тест Audi a4 2021. Сбалансированный седан.