В Советском Союзе создание универсального транспортного средства было стратегической задачей. Огромные территории страны, большая часть которых не имела дорог с твёрдым покрытием, требовали от техники невероятной выносливости и проходимости. Для проверки и совершенствования машин регулярно проводились масштабные автопробеги, которые были не просто спортивными соревнованиями, а серьёзными полевыми испытаниями.
Каракумский пробег 1933 год. Фотография с сайта all-oldtimers.com
Суровый экзамен в песках Каракумов
Одним из самых сложных испытаний стал автопробег Москва-Каракумы-Москва в 1933 году. За 75 дней колонне из 23 автомобилей разных марок (включая ГАЗ А, ГАЗ АА, Ford-Timken и другие) предстояло преодолеть почти 9500 километров по маршруту через Горький, Казань, Оренбург, пустыню Каракумы, Баку, Тифлис и обратно в Москву. Официально, как писала газета «Правда», пробег завершился триумфально: все машины вернулись в нормальном техническом состоянии, «блестяще сдав экзамен на зрелость».Однако реальность была далека от парадных отчётов. Пробег выявил критически низкую проходимость обычных грузовиков и легковушек в сложных условиях. Главной проблемой стала не столько поломка деталей, сколько элементарная невозможность движения по бездорожью, особенно в распутицу. Это ставило под вопрос мобильность войск, что было серьёзным стратегическим просчётом.
Каракумский пробег 1933 год. Фотография с сайта all-oldtimers.com
Возрождение забытой технологии: гусеницы Кегресса
Для решения проблемы проходимости требовались либо полный привод, либо шины низкого давления, которых в СССР тогда не производили. Инженеры обратились к забытому изобретению Адольфа Кегресса, личного водителя Николая II. Ещё до Первой мировой войны он создал полугусеничный движитель для автомобилей, который позже использовался на броневиках. После революции разработки были заброшены, но в годы индустриализации к ним вернулись.
Броневик . Фотография сайта Большая военная энциклопедия
Специалисты Научно-исследовательского тракторного института (НАТИ) значительно усовершенствовали конструкцию Кегресса. Они добавили муфту-мультипликатор, модернизировали гусеницы и привод, а также доработали систему охлаждения двигателя, который должен был долго работать на низких передачах. Результатом этих работ стал серийный полугусеничный вездеход ЗИС-22М, позже переименованный в ЗИС-42. Он получил усиленные гусеницы, опущенные оси колёс и серийный 73-сильный мотор от грузовика ЗИС-5.
ЗИС-42. Фотография сайта Russo.Auto.ru
Городской автобус, который должен был покорить бездорожье
Параллельно в Москве выпускался городской автобус ЗИС-8, построенный на удлинённой раме того же ЗИС-5. Он был типично дорожной машиной, но обладал важным преимуществом — максимальной унификацией с грузовиком. И тогда на заводе родилась смелая идея: создать гибрид вездехода и автобуса, машину, способную перевозить людей туда, где нет дорог. Так появился экспериментальный ЗИС-8/42 — автобус на шасси полугусеничного ЗИС-42.
ЗИС-8. Фотография сайта Музей транспорта Москвы.
Секретный пробег на край света
Чтобы проверить жизнеспособность этой концепции в самых суровых условиях, был задуман сверхдальний и совершенно секретный пробег. Весной 1941 года, накануне войны, колонна из единственного экспериментального ЗИС-8/42 и двух сопровождающих грузовиков ЗИС-5 отправилась в невероятное путешествие по маршруту Москва — Анадырь — Москва. Это был вызов не только технике, но и людям.Если до Архангельска ещё были дороги, то дальше, после поворота на Нарьян-Мар, Салехард и Норильск, началось настоящее испытание: снежные заносы, непролазная грязь, отсутствие какой-либо инфраструктуры. Машины ломались, гусеницы слетали, двигатели дважды полностью перебирали в полевых условиях. Но колонна упорно двигалась вперёду. Цель была ясна: вернуться в Москву и дать инженерам ценные данные для улучшения конструкции вездехода.
ЗИС 8/42. Реконструкция плаката 1941 года. Автор Александр Бушуев
Тайна гибели уникальной машины
Обратный путь был почти завершён, когда случилась трагедия. В Архангельске, во время ночной стоянки, на экспериментальный автобус-вездеход было совершено нападение. В результате поджога или диверсии уникальный ЗИС-8/42 был полностью уничтожен огнём. К счастью, никто из членов экспедиции не пострадал, но машина, воплотившая смелую инженерную мысль, восстановлению не подлежала. Оставшуюся часть пути участники пробега доехали на обычных «захарах» (ЗИС-5).Расследование, по счастью, не привело к репрессиям против испытателей. Однако сама история, а вместе с ней и данные об уникальном пробеге, были надёжно похоронены в архивах. Именно поэтому сегодня мы так мало знаем об этой машине и её невероятном путешествии на край света и обратно, которое закончилось загадочным пожаром в заполярном порту.
Остаётся главный вопрос, на который автор статьи предлагает ответить читателям: когда именно весной 1941 года стартовал этот секретный пробег? Тот, кто найдёт правильный ответ, возможно, приоткроет ещё одну страницу этой забытой истории.
Обратите внимание: Гранта с 96000 пробега. Что успело сломаться и общее впечатление о ВАЗовском детище.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Тайна пробега Москва - Анадырь - Москва. Или кто уничтожил зис 8/42?.