Renault Duster по праву считается одним из самых востребованных кроссоверов на российском рынке. Его первое поколение продержалось в продажах целых девять лет — с 2012 по 2021 год, пережив рестайлинг в 2015-м. В этой статье мы на живом примере разберем, насколько надежна эта машина. Речь пойдет о личном опыте моего коллеги, который за семь лет накатал на своем дизельном Duster впечатляющие 315 000 километров, после чего обменял его по трейд-ину на новую модель второго поколения.
Испытание Россией: от такси до охоты
Автомобиль — Renault Duster 2014 года с дизельным двигателем мощностью 90 л.с. За годы службы он стал настоящим универсальным солдатом: на нем объездили полстраны, два года работали в такси, а в выходные машина отправлялась на рыбалку, охоту или в путешествия по соседним регионам. Важно отметить, что кроссовер ни разу не подвел в дороге. Благодаря автономному предпусковому подогревателю он заводился и уверенно работал даже в лютые уральские морозы, когда столбик термометра опускался до -40°C.
Состояние кузова и салона
Кузову автомобиля уделялось особое внимание. Полный антикоррозийная обработка была проведена дважды: сразу после покупки и спустя пять лет активной эксплуатации. Все сколы и царапины владелец своевременно и аккуратно подкрашивал. Благодаря такому уходу серьезных очагов ржавчины на кузове не появилось.
Салон для своего солидного пробега сохранился очень достойно. Водительское сиденье не просело, на пластиковых элементах есть лишь незначительные потертости, а все семь лет на сиденьях были надеты защитные чехлы.
Подробная хронология ремонтов и обслуживания
За семь лет машина прошла через множество ремонтов, что вполне ожидаемо для такого пробега. Вот основные работы, которые были выполнены (без учета стандартных расходников вроде тормозной жидкости и свечей):
- Регулярное обслуживание: Замена масла в двигателе в среднем каждые 7-8 тыс. км. После 240 тыс. км появился небольшой расход масла — около 0,5 литра на межсервисный интервал.
- 25 тыс. км: По гарантии заменили механизм стояночного тормоза.
- Ходовая часть: Шаровые опоры менялись примерно каждые 45-50 тыс. км. Тормозные диски — при каждой третьей замене колодок. Втулки стабилизатора: передние — каждые 70-80 тыс. км, задние — каждые 100-110 тыс. км.
- Силовой агрегат и трансмиссия: Комплект ремня ГРМ менялся строго каждые 60 тыс. км. Масло в механической КПП — каждые 70-80 тыс. км. Сцепление меняли дважды: на 167 тыс. км и на 278 тыс. км.
- Аккумулятор: Первый заводской АКБ пережил три суровые зимы и был заменен на 135 тыс. км. Следующая батарея также прослужила три года и была заменена на 289 тыс. км.
- Подвеска и рулевое управление: Передние амортизаторы и рулевые наконечники менялись на 121 тыс. км. Амортизаторы с опорами — повторно на 245 тыс. км. Рулевые наконечники — снова на 301 тыс. км.
- 145 тыс. км: Замена сайлент-блоков передних рычагов и стоек стабилизатора.
- 152 тыс. км: Задний правый подшипник ступицы.
- 178 тыс. км и 301 тыс. км: Ремонт карданного вала и замена крестовин.
- 179 тыс. км: Удаление сажевого фильтра и клапана системы EGR с последующим чип-тюнингом.
- 180 тыс. км: Замена помпы и охлаждающей жидкости.
- 195 тыс. км: Замена топливных форсунок из-за заправки некачественным зимним дизельным топливом.
- 201 тыс. км: Комплексный ремонт задней подвески: амортизаторы, пружины, сайлент-блоки рычагов, левый подшипник ступицы, стойки стабилизатора и колодки.
- 214 тыс. км: Замена термостата.
- 225 тыс. км: Ремонт генератора, замена приводного ремня и ролика.
- 237 тыс. км: Замена топливного насоса высокого давления (ТНВД).
- 239 тыс. км: Замена стартера.
- 242 тыс. км: Ремонт рулевой рейки.
- 261 тыс. км: Ремонт турбокомпрессора.
- 298 тыс. км: Замок зажигания.
- 301 тыс. км: Вентилятор печки.
- 305 тыс. км: Передние подшипники и ступицы.
Итог: трейд-ин и переход на новое поколение
В июне 2021 года, отъездив 315 тысяч километров, первый Duster был сдан в трейд-ин. За него дали 520 000 рублей. На эти деньги и доплату был куплен новый Renault Duster второго поколения с 109-сильным дизельным двигателем в комплектации Style. Цены за семь лет выросли практически вдвое: новый кроссовер с дополнительным оборудованием на 60 000 рублей обошелся в 1 480 000 рублей. Ожидание машины под заказ могло составить до пяти месяцев.
Впечатления от нового автомобиля
По сравнению с предшественником, новый Duster получил высокие оценки владельца. Он отметил улучшенную динамику, более современный и эргономичный салон, богатую базовую комплектацию и отточенную управляемость. Детальное сравнение двух поколений этого кроссовера станет темой одной из наших следующих статей.
В заключение стоит сказать, что Renault Duster, к сожалению, уже не такой бюджетный, как семь лет назад. Однако это общая тенденция для всего авторынка. При этом у него по-прежнему нет прямых аналогов среди новых кроссоверов, сочетающих приемлемую цену, хорошую оснащенность и настоящую внедорожную проходимость.
Рекомендую в разделе: Лада Гранта, почему её называют народный автомобиль? Сравнение с бюджетными иномарками, а также преимущество Гранты перед ними.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно..Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Проехал на дизельном Renault Duster 315 тыс.км., сдал в трейд-ин и купил новый. История ремонтов, состояние кузова. Обзор.