Я не буду углубляться в сухие исторические факты и статистику продаж. Вместо этого поделюсь личным взглядом на феномен, который захватил умы российских автолюбителей.
Даже проведённый рестайлинг не испортил машину, а лишь удачно дополнил её облик. В центре нашего внимания — легендарное 8-е поколение Honda Accord, с небольшими отсылками к его предшественнику, 7-й модели.
Новая эра для Honda в России
Появление на рынке Accord восьмого поколения стало, на мой взгляд, поворотным моментом для Honda в нашей стране. Почему? Этот автомобиль идеально попал в запросы «русской души»: в нём была та самая агрессия, динамика и характер, которых многим не хватало. Я лично знаю людей, которые сознательно отказывались от престижных немецких седанов C-класса в пользу этого японца.
Accord оказался невероятно сбалансированным. Даже сегодня ухоженный экземпляр приковывает взгляды и вызывает интерес, в отличие от некоторых современных дизайнерских решений, которые, мягко говоря, не радуют глаз.
Битва гигантов: Accord против конкурентов
Безусловно, у него были серьёзные соперники — Toyota Camri 40-го кузова и Nissan Teana. Но Honda достойно сражалась. Было множество случаев, когда покупатели, несмотря на отсутствие в гамме мотора 3.5 (чего я до сих пор не понимаю), выбирали именно Accord, проходя мимо дилеров конкурентов. За версию Type-S в белом цвете и с обвесом могли разгореться нешуточные страсти. Люди закрывали глаза на отсутствие электрорегулировок сидений, скромную мультимедиа и не самый просторный задний ряд. Главное было в другом.
Салон тоже был на высоте — я им искренне восхищался. Качество материалов отделки для своего времени было более чем достойным.
Шасси и управляемость: где Accord был королём
Ходовая часть — это отдельная песня. Ни одна Camry никогда не сможет ехать и поворачивать так, как это делал Accord. Сравнения с BMW в плане управляемости были вполне оправданы: лёгкий эффект подруливания, отличная обратная связь. Конечно, сказывалось отсутствие заднего привода, но в остальном это был эталон для своего сегмента. На трассе и в городе автомобиль держал дорогу безупречно. Если в чистой динамике конкуренты иногда вырывались вперёд, то в номинации «удовольствие от вождения» Honda безоговорочно побеждала. Энергоёмкое и сбалансированное шасси делало своё дело.
На фото: версия 2.4 Executive.
Силовые агрегаты: надёжность и драйв
Двигатель 2.0 — это просто надёжный, но не отличающийся выдающейся динамикой «рабочая лошадка». Точка.
Двигатель 2.4 — вот где начинается интересное. Производитель заявлял о 201 л.с., но, как показывали независимые замеры, реальная мощность была ближе к 167-170 «пони». Однако мы живём ощущениями, а не цифрами. Этот мотор в паре с коробкой передач создавал идеальный тандем. Критерий «трасса и поддержание высокого темпа» был для него родным. На скоростях 130-150 км/ч многие конкуренты начинали «сдаваться», в то время как Accord уверенно шёл дальше, позволяя водителю наслаждаться процессом. А ведь была ещё и механическая коробка — опция, о которой нынешнее поколение, возможно, и не слышало.
Внешность: сдержанная агрессия
Accord был и остаётся красивым автомобилем. Сегодня многие марки, вроде Kia и Hyundai, усеяли дороги «мутантами» с гигантскими решётками радика. Honda же была агрессивна в меру, сдержанна и гармонична. Кто-то критиковал 8-е поколение за некоторую полноту форм по сравнению со стройной «семёркой», но в каждом из этих дизайнов был свой шарм.
Обратите внимание: Honda Odyssey: японский Ларгус с АКПП за 630 000 рублей, только лучше и надежнее.
Образ восьмого «Аккорда» кажется абсолютно завершённым. Дизайнерам удалось создать лёгкий, не перегруженный силуэт, который в потоке не кричал, а гармонично дополнял дорожную картину.
Мир тюнинга: от уродства до гениальности
Здесь можно развернуться по-настоящему. Пройдёмся по ключевым брендам.
Mugen — официальное тюнинговое подразделение Honda, которое, имея все возможности, умудрилось создать, на мой взгляд, самый уродливый обвес, практически уничтожив изначальную красоту автомобиля.
Modulo — следующий этап после Type-S. Этот обвес был гораздо тоньше и деликатнее. Большинство даже не заметит разницы, и в этом его прелесть. Ребята из Modulo смогли дополнить образ, а не разрушить его, и у них это блестяще получилось.
Что касается технического тюнинга, то здесь Россия была впереди планеты. Известный тюнер Гоша (GTT) начинал свой путь именно с Accord. Он был одним из первых, кто ставил на эти машины компрессоры, заставляя «тушенку» по-настоящему летать. Были даже эксперименты по созданию полноприводных версий.
Печальное наследие и уход с рынка
У японцев, видимо, есть странный принцип: если что-то хорошо работает, это нужно изменить. Непонятно, как можно было не развить и не перенести столь удачный дизайн в следующее поколение.
Факт остаётся фактом: следующее, 9-е поколение, хоть и получило великолепный мотор 3.5, но обладало спорным, а для многих — откровенно неудачным дизайном. Это привело к резкому спаду продаж и, в конечном итоге, к уходу Honda с российского рынка. Сейчас уже вышло 10-е, юбилейное поколение, и хорошо уже то, что оно не вызывает отторжения.
Личное послесловие
Ваш покорный слуга.
Я сам трижды пытался купить Accord, и в последний момент выбор пал на Infiniti. Но даже сейчас, в эпоху цифровых технологий, кнопок и сенсорных экранов, когда удовольствие от вождения часто подменяется гаджетами, Accord 8-го поколения остаётся эталоном. Тёмно-серый Volcano Grey с механической коробкой — это недорогой, надёжный и минималистичный рецепт для получения настоящего драйва. Это была отличная машина.
Красавец.
Спасибо, что дочитали, дорогой друг. Комментарии только приветствуются.
#honda #автомобили #автомобильная история #авто #автотюнинг
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Почему они все потеряли honda accord.