Модель Infiniti QX50 прошла интересный путь эволюции. Ее история началась в 2013 году, когда бренд сменил логику именования моделей, и кроссовер EX превратился в QX50. Первое поколение строилось на заднеприводной платформе Front Midship, общей с другими моделями марки. В 2015 году автомобиль пережил рестайлинг, а в 2017-м дебютировало полностью новое, второе поколение на переднеприводной архитектуре. Именно такой автомобиль в максимальной комплектации Sensory с пакетом Proassist мы и протестировали всей семьей. Его цена на момент теста составляла 4 525 000 рублей.
Infiniti QX50 первого поколения (2013 год)
Ценовое преимущество перед конкурентами
На первый взгляд, цена может показаться высокой, но давайте сравним с прямыми конкурентами — «немецкой тройкой». Базовый BMW X3 с мотором 184 л.с. стартует от 4.4 млн рублей. Audi Q5 и Mercedes GLC в базе предлагают схожие с QX50 249 л.с., но их начальные, часто слабо оснащенные версии, стоят 4.4 млн и 5.1 млн рублей соответственно. Получается, что за деньги базового немецкого кроссовера вы получаете Infiniti QX50 в максимальной комплектации с шикарным оснащением.
20-дюймовые диски графитового цвета — отличительная черта топовых комплектаций.
Богатейшее оснащение
Словосочетание «максимальная комплектация» здесь — не маркетинговый ход, а суровая реальность. В тестируемом автомобиле присутствовало практически всё, что можно пожелать от премиального автомобиля:
- Роскошная отделка салона: полуаниловая кожа, замша и натуральный клен.
- Передние сиденья с памятью, подогревом и вентиляцией.
- Трехзонный климат-контроль с датчиком качества воздуха.
- Проекционный дисплей.
- Адаптивный круиз-контроль и системы помощи водителю (контроль слепых зон, удержание в полосе).
- Панорамная крыша.
- Адаптивные светодиодные фары.
- Премиальная аудиосистема Bose на 15 динамиков.
С таким списком опций давайте детальнее изучим автомобиль.
Светодиодные фары отлично освещают дорогу, а омыватели фар в российских условиях — необходимость.
Выхлопные трубы — настоящие, что добавляет спортивности внешнему виду.
Внешность и восприятие
Дизайн QX50 соответствует современной философии Infiniti: большая решетка радиатора, выразительные фары и характерная линия крыши. Необычное и смелое решение — капот, наложенный на передние крылья, смотрится эффектно. Автомобиль выглядит одновременно динамичным и солидным. Ощущение солидности подтверждается тактильно: двери, даже задние, непривычно тяжелые для японского автомобиля, а дверные ручки двигаются целиком.
Для открывания двери не обязательно нажимать кнопку — достаточно потянуть за ручку со встроенным сенсорным датчиком.
Царство качества в салоне
Салон — это демонстрация высококлассных материалов. Здесь сочетаются мягкая полуаниловая кожа, приятная на ощупь замша и вставки из натурального клена. Правда, в нескольких местах этот лоск соседствует с довольно простым жестким пластиком, что немного диссонирует с общим впечатлением.
Руль с электроприводом автоматически убирается для удобства выхода, но управление его подогревом спрятано в меню климата. На тестовом автомобиле был замечен небольшой люфт набалдашника селектора КПП — надеемся, это особенность конкретного экземпляра.
Передние сиденья с памятью, подогревом и вентиляцией очень удобны, хотя лично мне не хватило длины подушки — выдвижной упор для бедер был бы кстати.
Технологии и мультимедиа
Атмосфера в салоне располагает к отдыху. Мультимедийная система Infiniti Inouch с двумя экранами была серьезно обновлена в 2020 году, стала работать значительно быстрее и, что важно, получила поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Это открывает доступ к Яндекс.Навигатору и другим приложениям. В обычном режиме на верхнем экране отображаются часы, навигация или данные о поездке.
Пространство для семьи: задний ряд
Перемещаемся на задний ряд. Двери полностью закрывают порог, что спасает одежду от грязи. Жаль, что ручки задних дверей лишены датчиков бесключевого доступа и подсветки, в отличие от передних.
Но главный вопрос для семейного автомобиля — как там будут чувствовать себя дети? Устанавливаем детские кресла и приглашаем наших маленьких экспертов.
Пространства для ног предостаточно, можно даже сидеть «нога на ногу». Небольшой минус — спинки детских кресел могут слегка упираться в передние сиденья. Большой плюс — практически плоский пол, что упрощает перемещение по салону.
Крепления IsoFix расположены удачно: мама с легкостью уселась между двумя детскими креслами и пристегнулась, хотя откинуться на спинку ей помешала боковая защита кресел.
Для задних пассажиров есть своя зона климат-контроля, шторки на окнах, крючки и розетки для зарядки (12V и USB). Подогрева сидений сзади, к сожалению, нет.
Вместительный и умный багажник
Багажник имеет правильную форму и невысокую погрузочную высоту. Детская коляска-трость не влезает по длине, но без проблем помещается поперек, оставляя много свободного места. Даже если добавить туда детский двухколесный велосипед, под крышкой останется пространство для других вещей.
Дверь багажника оснащена электроприводом и функцией открывания взмахом ноги под бампером.
С наступлением холодов багажник легко вмещает и зимний инвентарь: двое детских санок помещаются с запасом (правда, длинную ручку иногда приходится снимать).
В багажнике также есть 12-вольтовая розетка и один крючок для пакетов (хорошо бы добавить второй). Под полом расположен органайзер, второй аккумулятор, сабвуфер с усилителем. Запаски нет, но ее отсутствие компенсируется шинами RunFlat.
Сердце автомобиля: революционный двигатель VC-Turbo
Но настоящая магия начинается в движении. Под капотом QX50 скрывается инженерный шедевр — 2-литровый турбированный двигатель VC-Turbo мощностью 249 л.с. Это первый в мире серийный мотор с изменяемой степенью сжатия. В зависимости от режима движения он плавно меняет ее от 8:1 (для максимальной мощности) до 14:1 (для максимальной экономии), работая по циклу Отто или Аткинсона. Над этой технологией инженеры Infiniti трудились около 20 лет.
Степень сжатия меняется с помощью сложной системы шатунов. Слева — режим экономии (14:1), справа — режим мощности (8:1).
Капот на газовых упорах, а крышка бачка омывателя расположена удобно.
Впечатления от вождения
Двигатель работает невероятно гладко благодаря активной опоре, гасящей вибрации. В паре с ним работает вариатор, и это, пожалуй, самый азартный автомобиль с такой трансмиссией, на котором мне доводилось ездить. При активном разгоне он имитирует переключения передач, что делает процесс динамичным и интересным. Разгон действительно впечатляет — вас вдавливает в кресло даже на скоростях за 100 км/ч. Заявленные 7.3 секунды до «сотни» кажутся абсолютно реальными. Привод — полный, проверенной конструкции.
Приборная панель с классическими шкалами отлично читается. Один из экранов бортового компьютера наглядно показывает давление наддува и текущую степень сжатия.
Управляемость на высоте. Несмотря на размеры, близкие к Nissan Murano, от вальяжности последнего не осталось и следа. QX50 охотно и четко входит в повороты, крены минимальны. Наша тестовая машина была с обычным рулевым управлением, но есть и опциональная система DAS 2.0 с полностью электроусилителем и адаптивными настройками.
Отличная управляемость не достигнута в ущерб комфорту. Подвеска уверенно справляется с неровностями, и единственный источник дискомфорта — жестковатые шины RunFlat. С обычными шинами комфорт, уверен, был бы идеальным.
Дорожный просвет в 190 мм — хороший показатель для городского кроссовера.
Выводы: премиум с выгодой
Infiniti QX50 — это достойный, сбалансированный премиальный кроссовер. В нем гармонично сочетаются комфорт, динамика, качественные материалы и феноменальная оснащенность за свои деньги. Как мы выяснили, за цену базового немецкого конкурента вы получаете автомобиль в максимальной комплектации. Почему же он не так популярен? Возможно, одна из причин — отсутствие дизельного двигателя. Infiniti позиционирует VC-Turbo как альтернативу дизелю, и при впечатляющей динамике расход в 10-12 литров — отличный результат. Однако до абсолютной экономичности дизеля все же не дотягивает. За 4 года на рынке этот двигатель зарекомендовал себя как надежный.
Стартовая цена QX50 — 3.6 млн рублей. За эти деньги вы уже получаете тот же технологичный мотор, светодиодные фары, мультимедиа с Apple CarPlay/Android Auto и многое другое. С такой суммой к премиальным немцам даже подходить не стоит.
А для семьи это отличный выбор: всем будет удобно, а в багажник поместится всё необходимое для жизни, путешествий и даже для нескольких детей :)
Куда же без детских следов на задней полке :)
Расскажите в комментариях, что вы думаете об Infiniti QX50? Что, на ваш взгляд, мешает этой модели стать лидером в своем сегменте?
Подписывайтесь на наш проект The Test Drive Family! Мы тестируем автомобили всей семьей и рассказываем о новостях автопрома. Ваши лайки добавляют +10 л.с. к мощности любой машины! :)
Наш Телеграм-канал: https://t.me/the_test_drive_family
Наш Instagram: https://www.instagram.com/thetestdrivefamily/
А пока можете почитать другие наши материалы:
Volkswagen Touareg
Nissan Qashqai 2021 с ProPilot
Nissan X-Trail 2020
Citroen C5 Aircross
Nissan Murano
Geely Coolray.
Путешествие на Opel Grandland X
До новых встреч!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Премиум за разумные деньги. Семейный Тест-Драйв Infiniti qx50.