В 2020 году в системе ГИБДД была проведена масштабная реформа, направленная на оптимизацию структуры и сокращение численности начальствующего состава. Официальной целью было уменьшение количества так называемых «кабинетных» работников и перераспределение ресурсов в пользу строевых подразделений. Однако на практике, как показывает анализ ситуации в регионах, реализация этой реформы столкнулась с серьёзными проблемами и привела к неожиданным последствиям.
Вместо запланированного сокращения административного аппарата, во многих субъектах РФ произошло обратное. Должности начальствующего состава часто остались нетронутыми, а основная тяжесть реформы легла на плечи действующих инспекторов дорожно-патрульной службы (ДПС). Например, в одном из регионов было принято решение о расформировании двух взводов ДПС, что привело к увольнению около 60 сотрудников. При этом формальные преобразования, такие как переименование полка в батальон, не решили системных проблем, а лишь усугубили нагрузку на оставшийся личный состав.
Последствия для строевых подразделений
Сокращение оперативных сотрудников немедленно отразилось на рабочей нагрузке. Обязанности уволенных инспекторов были распределены между их коллегами, которые и без того были загружены выполнением плановых показателей по выявлению нарушений ПДД. Руководство пыталось оправдать эти меры повсеместным внедрением систем автоматической видеофиксации, однако такая аргументация не выдерживает критики. Камеры не могут заменить живого инспектора в таких ключевых задачах, как выявление водителей в состоянии опьянения, оперативное реагирование на дорожно-транспортные происшествия, пресечение опасного вождения и обеспечение безопасности на сложных участках трасс.
Парадокс проверяющих структур
Ещё одной проблемой, на которую обращает внимание автор, является избыточность контрольно-проверяющих органов внутри самой системы ГИБДД. На республиканском уровне зачастую функционируют два параллельных отдела: контрольно-профилактический и отдел Дорожно-Патрульной службы. Их задачи во многом дублируются и сводятся к проверке несения службы экипажами ДПС. При этом руководящие должности в этих отделах занимают офицеры в званиях подполковника и полковника, а общая численность сотрудников может достигать 30 человек.
Более того, аналогичные отделы службы существуют и при каждом строевом подразделении ДПС, где их штат может доходить до 10 человек. В результате возникает абсурдная ситуация, когда на разводе перед заступлением на службу количество проверяющих сотрудников может превышать число инспекторов, которые непосредственно выезжают на дороги. Это ставит под сомнение эффективность распределения кадров и ресурсов в системе.
Больше интересных статей здесь: Обсуждение.
Источник статьи: Итоги реформы по сокращению ГИББД.