История началась со смены автомобиля. После продажи надежной Honda, оставившей только положительные эмоции, встал вопрос о выборе новой машины. Взгляд пал на Toyota Avensis в 250-м кузове, выпущенную в 2008 году. Это решение стало отправной точкой для знакомства с японским седаном.
Первые впечатления и адаптация
Первая поездка подарила яркий «вау-эффект», что вполне объяснимо при переходе с простого минивэна на комфортабельный седан. Однако к концу первой же поездки стали заметны первые особенности. Речь не о технических проблемах — автомобиль был в отличном состоянии. Сложность возникла с массивными передними стойками лобового стекла. После Honda они казались огромными, из-за чего небольшой Vitz на перекрестке мог легко скрыться из виду. Но это была лишь привычка — уже через неделю вождения на эту особенность перестаешь обращать внимание.
Салон: комфорт и устаревшие технологии
Первый серьезный вопрос к Toyota возник, когда захотелось послушать музыку помимо радио. И тут выяснилось: в седане 2008 года нет ни Bluetooth, ни AUX-входа! Возникает недоумение — почему в современном по тем временам автомобиле установлена магнитола, словно из конца 90-х? С эргономикой салона все отлично: все элементы управления под рукой, ничего не нужно искать. Качество звука штатной системы тоже вполне приемлемое. Но само головное устройство — явный анахронизм, который временами «пригорает» своей несовременностью.
Пространства в салоне достаточно. При росте около 190 см можно комфортно сесть на заднем сиденье, даже если переднее кресло отрегулировано под водителя. Для семьи из четырех человек места более чем хватает. Интерьер, конечно, в 2020 году выглядит устаревшим, но стоит помнить, что автомобилю уже больше десяти лет.
Динамика, практичность и особенности вождения
Что касается динамики, то 130 «ленивых» лошадиных сил разгоняют массу в 1350 кг примерно за 11 секунд. Это не спортивный результат, но для спокойной семейной езды вполне достаточно — в гонках NASCAR эта машина и не собиралась участвовать.
Практичность автомобиля на высоте. Приходилось перевозить и серьезный груз — около 450 кг, хотя больше нагружать не рекомендуется. Объем багажника составляет 520 литров, что позволяет взять в поездку все необходимое, будь то палатка, котелки и прочий туристический инвентарь. Места хватит с запасом.
Однако есть и особенность, к которой нужно привыкнуть — это большой передний свес. Нижний край бампера расположен довольно низко и может цепляться за высокие кочки или бордюры на парковке. Поэтому владельцу Avensis важно хорошо чувствовать габариты автомобиля (впрочем, этот навык важен для вождения любой машины).
Спорный дизайн и надежность
Внешний вид Avensis — тема для отдельного обсуждения. Дизайн этой модели очень спорный: одни его обожают, другие — категорически не принимают. Здесь все зависит от личных предпочтений, которые можно обсудить в комментариях.
Что касается надежности, то за 50 тысяч километров пробега серьезных проблем практически не возникало. Из незначительных моментов — пару раз по невнимательности разряжался аккумулятор, были заменены линьки стабилизатора. И это, пожалуй, все.
Итоговый вердикт
В заключение можно сказать: Toyota Avensis — не автомобиль для любителей динамичной езды. Но как семейный седан он проявляет себя прекрасно: надежный, комфортный, достаточно тихий. Как и у любой машины, у него есть свои нюансы, но со временем они перестают быть важными, если автомобиль по-настоящему нравится. Исходя из опыта эксплуатации, эта покупка определенно была удачной.
P.S. Если не считать головное устройство — это, без сомнения, провал со стороны производителя.
P.P.S. Также была заменена одна катушка зажигания.