Ошибки — неотъемлемая часть любого прогресса, но в автомобилестроении цена просчета может быть непомерно высока. Даже исправный автомобиль по своей природе является источником повышенной опасности, а уж если в его конструкции изначально заложена инженерная ошибка, последствия могут быть катастрофическими. История знает немало примеров, когда, казалось бы, незначительные недочеты в проектировании или производстве оборачивались человеческими жертвами и громкими скандалами.
Подушка безопасности, превратившаяся в гранату
Японская компания Takata, долгое время считавшаяся эталоном качества в производстве автокомпонентов, оказалась в центре одного из самых масштабных и трагических скандалов в истории автоиндустрии. Речь идет о дефектных подушках безопасности, которые вместо спасения жизни несли прямую угрозу. Проблема крылась в газогенераторе, где в качестве наполнителя использовался химически нестабильный нитрат аммония. Под воздействием перепадов температуры и влажности это вещество меняло свои свойства, что приводило к непредсказуемому срабатыванию пиропатрона — либо слишком слабому, либо, что страшнее, чрезмерно мощному. В последнем случае при раскрытии подушки металлические осколки корпуса генератора разлетались по салону, нанося тяжелые ранения и даже становясь причиной гибели людей. Всего было зафиксировано 13 смертельных случаев и более сотни пострадавших. Под отзывную кампанию, растянувшуюся на годы и в итоге приведшую к банкротству Takata, попало около 3,5 миллионов автомобилей ведущих мировых брендов, включая Toyota, BMW, Ford и Nissan.
Ненадежная защита: когда ремень безопасности предает
Печальную известность компании Takata принесли не только подушки. Еще одной роковой ошибкой стало использование некачественного АБС-пластика для изготовления замков ремней безопасности. Этот материал, не имея достаточной защиты от ультрафиолета, со временем становился хрупким и деформировался. В результате замки могли заедать, не давая пристегнуться или, наоборот, отстегнуться. Но самый страшный сценарий — самопроизвольное расстегивание ремня в момент столкновения, когда нагрузка на него максимальна. В этом случае система, призванная удержать человека на месте, полностью теряла свою функцию. Масштабы трагедии сложно оценить даже Национальному агентству безопасности дорожного движения США (NHTSA). Из запланированных 9 миллионов автомобилей, подлежащих отзыву, было отремонтировано лишь около трети. Судьба остальных машин и их пассажиров остается неизвестной.
Неконтролируемое ускорение: миф о коврике и реальная проблема
В конце 2000-х годов мир потрясла серия аварий с автомобилями Toyota, которые внезапно начинали неконтролируемо разгоняться. Изначально производитель винил во всем неподходящие напольные коврики, которые могли зажать педаль акселератора. Владельцам даже рассылали схемы, как правильно подрезать коврик, или предлагали заменить его. Однако независимое расследование NHTSA выявило истинную причину — конструктивный дефект самого педального узла. Толчком к масштабному отзыву послужила страшная авария с Lexus ES350, в которой погибла целая семья. Водитель не смог затормозить из-за заблокированной педали, машина на огромной скорости врезалась в другое авто. По данным прессы, только в США подобные инциденты унесли жизни более 20 человек. Toyota была вынуждена выплатить многомиллионные компенсации и полностью пересмотреть конструкцию педалей.
Обратите внимание: Ошибки новичков за рулем автомобиля.
Пропущенный сварной шов: человеческий фактор на конвейере
История с Subaru Ascent — пример того, как трагедию удалось предотвратить благодаря бдительности. Проблема была не в инженерном расчете, а в банальной человеческой ошибке при подготовке техдокументации. В инструкции для сборочного цеха отсутствовали указания по сварке центральных стоек кузова. В результате первые 293 кроссовера сошли с конвейера летом 2018 года с критическим дефектом — силовые элементы кузова фактически не были соединены. В случае даже несильного ДТП такая машина не смогла бы обеспечить должную защиту салона, а срабатывание подушек безопасности могло бы усугубить последствия. К счастью, брак вовремя обнаружили, все выпущенные автомобили были отозваны и, поскольку дефект был неустраним, утилизированы.
Эти случаи — лишь верхушка айсберга. Автомобильная история полна и других поучительных примеров.
Дорога к стандарту: хаос с автоматическими коробками передач
Сегодня стандартная последовательность режимов АКПП «P-R-N-D» кажется очевидной, но к ней производители шли десятилетиями, наступая на одни и те же грабли. Раньше у каждого бренда был свой порядок переключения, что приводило к фатальным ошибкам водителей, пересаживавшихся на новую машину. Другой смертельно опасной проблемой долгое время было отсутствие надежного фиксатора рычага в положении «Паркинг». В погоне за экономией некоторые компании, включая Ford, пренебрегали этим элементом безопасности. Статистика была ужасающей: более 6000 аварий, 98 погибших, 1700 пострадавших из-за самопроизвольного выхода селектора из режима «P». Автомобиль начинал катиться, превращаясь в неуправляемое оружие. Исправить уже проданные миллионы трансмиссий было невозможно, и Ford нашел своеобразный выход, разослав владельцам памятки-наклейки с напоминанием всегда использовать ручной тормоз. Это классический пример, когда ответственность за безопасность перекладывалась с производителя на потребителя.
Эти истории — суровое напоминание о том, что в автомобилестроении нет места компромиссам в вопросах безопасности. Каждая ошибка, будь то просчет инженера, желание сэкономить или невнимательность сборщика, оплачивается человеческими жизнями.
Ещё один обзор на похожую тему, если интересно - ЗДЕСЬ
Car-a-puzz
Больше интересных статей здесь: Новость.
Источник статьи: Ошибки автомобильных инженеров, несущие смерть!.