Знакомство с автомобилем
Здравствуйте, уважаемые читатели! Хочу поделиться с вами историей владения моей Mazda 3 первого поколения. Я являюсь владельцем этого автомобиля уже четыре года и за это время успел составить о нем вполне определенное мнение. Приобрел я эту машину в 2016 году, когда ее пробег составлял 155 000 километров. На сегодняшний день одометр показывает уже 356 000 км — такой внушительный пробег объясняется тем, что автомобиль использовался для работы. Несмотря на солидный возраст и пробег, японское качество сборки ощущается до сих пор.
Характеристики и повседневная эксплуатация
Автомобиль в целом зарекомендовал себя как очень надежный и неприхотливый. Единственный нюанс — невысокая мощность двигателя в 105 лошадиных сил, которая особенно ощущается из-за довольно большого веса машины. Однако для городских условий этого вполне хватает, особенно учитывая современные реалии с обилием камер фиксации нарушений, которые не располагают к быстрой езде.
Техническое обслуживание и ремонты
Сразу после покупки мне пришлось заняться ремонтом задней подвески, за исключением амортизаторов. Интересно, что на тот момент все детали еще были оригинальными, заводскими. В дальнейшем для замены я использовал комплектующие от производителя LEMFÖRDER. После этого ремонта автомобиль прослужил без серьезных проблем еще два года, за которые я накатал около 150 000 км.
Когда пробег перевалил за 300 000 км, настало время для более серьезного вмешательства: были заменены передние ступичные подшипники, стойки стабилизатора, амортизаторы с пружинами и сайлентблоки передних рычагов. И снова, что удивительно, менялись еще родные, заводские детали.
Примерно через 20 000 км после этого начали течь сальники коленвала (и передний, и задний). В процессе их замены я также обновил шкив, обводной ремень и диск сцепления — и опять же, снятые детали были оригинальными.
Кузовные работы и неожиданная поломка
На четвертом году владения я решил заняться кузовом автомобиля и устранить все очаги коррозии. Для 14-летней машины их оказалось не так много: немного подработали задние арки и внутренние поверхности дверей.
После покраски я забрал машину из сервиса и поехал по своим делам. Пробег на тот момент был около 355 000 км. И вот, проехав всего 10 км, двигатель неожиданно заглох. Пришлось вызывать друга, который отбуксировал автомобиль в мастерскую.
Диагностика и капитальный ремонт двигателя
При вскрытии клапанной крышки мы обнаружили, что отломился болт на звездочке впускного распредвала. Дальнейшая диагностика выявила более серьезную проблему: на колене распредвала намоталось много металлической стружки, что привело к его заклиниванию и, как следствие, поломке того самого болта. Осмотр поршневой группы принес разочарование: там был очень сильный нагар, образовавшийся, скорее всего, из-за использования некачественного моторного масла в прошлом.
В результате было принято решение не ремонтировать старый двигатель, а заменить его на контрактный. Так у моей «малышки» началась вторая жизнь.
Итоги владения и выводы
В целом, я остаюсь очень доволен своим автомобилем, особенно учитывая его стоимость. На сегодняшний день цены на Mazda 3 первого поколения варьируются примерно от 250 000 до 400 000 рублей.
Эта машина доказала свою надежность при условии своевременного и качественного обслуживания. Для сравнения: моя сестра купила Audi A3 того же года выпуска и в первые же годы владения вложила в ее ремонт сумму, сопоставимую со стоимостью новой Lada Vesta.
Мне очень повезло с моим «Zoom-Zoom». Всем удачи на дорогах! Если статья была полезна, ставьте лайки — ждите новых публикаций.