Для стран Восточной Европы Япония является одним из ключевых источников автомобилей, включая как новые, так и подержанные модели. Японский авторынок настолько обширен, что для машин начала 2000-х годов можно без труда найти практически любую бывшую в употреблении деталь.
Особенно часто из Японии импортируют такие узлы, как двигатели и коробки передач. Это закономерно вызывает вопрос: откуда в стране берётся такое количество контрактных запчастей, часто с очень небольшим пробегом?
Строгие правила и высокая стоимость содержания
Япония по праву считается одной из самых «автомобилизированных» стран мира. Несмотря на её скромную территорию, статистика показывает, что на одного жителя может приходиться несколько автомобилей. Власти осознают эту нагрузку и разработали для владельцев машин жёсткие, чётко прописанные стандарты и правила.
В отличие от некоторых других стран, где пройти техосмотр можно не всегда честным путём, в Японии к этому относятся крайне серьёзно. Если у водителя нет действующей диагностической карты или её срок истёк, ему грозит огромный штраф, эквивалентный примерно 5000 долларов США, а в некоторых случаях даже арест.
При этом сама процедура техосмотра (сёкэн) обходится владельцу недешево — в среднем около 1000 долларов. Поскольку при проверке почти всегда обнаруживаются неполадки, требующие устранения, итоговая сумма становится ещё выше.
Почему японцы меняют автомобили так часто?
График прохождения техосмотра в Японии становится всё более частым с возрастом автомобиля: первые 10 лет — раз в два года, а последующие 5 лет — уже каждый год. Содержание машины старше 10-15 лет становится финансово невыгодным, а для такси, например, осмотр требуется каждые полгода даже на новой модели.
Именно поэтому многие японские водители предпочитают избавиться от ещё вполне современной (по нашим меркам) машины и купить новую. Содержание старого автомобиля зачастую обходится дороже, чем приобретение следующего.
Малый пробег — не всегда гарантия качества
Из-за компактной территории страны и высокой плотности населения среднегодовой пробег автомобиля в Японии редко превышает 15 000 километров. Это объясняет, почему на рынке так много контрактных деталей с небольшим пробегом.
Однако важно понимать: малый пробег сам по себе не является стопроцентной гарантией исправности и долговечности запчасти. На состояние узла влияют и другие факторы: условия эксплуатации, качество обслуживания, климат.
Вывод: При покупке контрактных запчастей из Японии всегда тщательно проверяйте их историю, требуйте предоставления максимально полной информации и настаивайте на гарантии от продавца. Это поможет избежать неприятных сюрпризов и сделать выгодное приобретение.