Разнообразие и индивидуальность стиля
Шестидесятые годы стали для Европы эпохой расцвета автомобильного дизайна, отмеченной невероятным разнообразием форм и решений. В то время как некоторые культовые модели, такие как Citroën DS, Volvo Amazon, Lancia Flaminia или советская «Волга» ГАЗ-21, сохранили узнаваемый облик с конца предыдущего десятилетия, пройдя лишь косметический рестайлинг, европейские производители в целом активно искали собственный путь. Именно в этот период сформировались те самые фирменные стили, которые до сих пор ассоциируются с такими брендами, как Mercedes-Benz, BMW и Volvo.
Влияние итальянской школы Pininfarina
Колоссальное влияние на облик европейских машин оказало знаменитое туринское ателье Pininfarina. Его дизайнеры создали целую плеяду знаковых моделей, включая Fiat 1800/2100 и его производные, Peugeot 404 и 204, Austin Cambridge для британского концерна BMC, а также значительную часть модельного ряда Ferrari. Схожесть эстетических решений, предложенных Pininfarina, наложила заметный отпечаток на общий образ европейского автомобиля той эпохи, создав узнаваемый канон.
Рождение семейного автомобиля и хетчбэка
Во второй половине десятилетия на первый план вышли так называемые «семейные» автомобили. Они отличались от прежних малолитражек увеличенными габаритами, более мощными двигателями и просторным салоном, что отвечало растущей потребности в комфортных загородных поездках. Эталоном нового класса стал Renault 16, удостоенный звания «Автомобиль 1966 года в Европе». Он популяризировал практичный кузов «хетчбэк», который вскоре переняли другие производители: Saab 99 (1968), Volkswagen Passat (1973) и даже советский Иж-Комби (1973).
Повышение внимания к безопасности
Середина 1960-х ознаменовалась ростом интереса к пассивной безопасности. Это отразилось как на технических решениях (внедрение дисковых тормозов с двухконтурной системой, ремней безопасности), так и на дизайне интерьеров. Например, у Fiat 124 панель приборов впервые была выполнена из пластика, а не из металла, что снижало риск травм. Появились и первые автомобили, разработанные как комплекс систем безопасности, — ярким примером стал Volvo 140 (1967). Крэш-тесты стали обычной практикой и во многих странах вошли в обязательную процедуру сертификации.
Технический прогресс: триумф переднего привода
Шестидесятые стали временем, когда классическая заднеприводная компоновка начала уступать позиции переднему приводу. Новое решение сочетало в себе преимущества: более просторный салон при тех же внешних размерах, отсутствие карданного вала, меньшая масса и лучшая управляемость на высоких скоростях по сравнению с заднемоторными моделями. Это сделало передний привод доминирующим для массовых европейских автомобилей.
Расцвет GT-класса и доступных спорткупе
Эпоха подарила миру настоящий расцвет дорогих гран-туризмо (GT) — спортивных купе для длительных путешествий. К традиционным лидерам вроде Ferrari и Maserati присоединились массовые бренды, создававшие такие модели на базе серийных седанов бизнес-класса. Параллельно возник и сегмент доступных спортивных автомобилей. Законодателем моды стал Volkswagen Karmann Ghia — элегантное купе на агрегатах «Жука», которое стоило в полтора раза дороже, но пользовалось огромным успехом. Эта модель доказала, что спортивный имидж может быть доступен, и вдохновила других производителей на создание аналогичных машин: Renault Caravelle, Opel GT, BMW 700 Coupé и чехословацкой Škoda 110 R.
Итоги десятилетия
Подводя итоги, можно сказать, что 1960-е годы заложили фундамент для будущего европейского автопрома. Несмотря на определённый консерватизм по сравнению с американскими автомобилями того времени, именно в этот период Европа выработала свой уникальный дизайн, сделала ставку на передний привод, безопасность и практичность. Эти решения впоследствии позволят европейским, а затем и японским маркам, опередить американских конкурентов по техническому уровню и инновациям.