Автомобили класса C, или компакты, когда-то были невероятно популярны в России. Сегодня их нишу на первичном рынке во многом заняли более компактные малолитражки класса B, однако на вторичном рынке спрос на полноценные компакты остается высоким. Покупателей привлекают более просторный салон, лучшее оснащение, качественные материалы отделки, мощные двигатели и привычные, отработанные характеристики управляемости. Однако у медали есть и обратная сторона: многие модели этого сегмента имеют серьезные проблемы с надежностью. В этой статье мы рассмотрим три популярных, но проблемных компакта, с которыми можно столкнуться при покупке с пробегом, и подробно разберем их слабые места.
Opel Astra J: Стильный немец с ненадежным сердцем
Немецкий компакт Opel Astra J дебютировал в России в начале 2010-х годов и сразу привлек внимание современным, динамичным дизайном. По сравнению с предшественником, модель в J-кузове получила более агрессивные и мускулистые формы, изящную светотехнику, массивную решетку радиатора и солидные колесные диски.
В салоне доминирует центральная консоль, усеянная кнопками управления климатом и мультимедиа. Приборная панель, размещенная в двух глубоких колодцах, предоставляет всю необходимую информацию. К сожалению, эргономика оставляет желать лучшего: мелкий шрифт на приборках, неудобное сиденье с малым набором регулировок и нелогичное расположение органов управления на консоли могут раздражать водителя. Задний ряд сидений также не блещет простором: даже пассажирам среднего роста может не хватать места для ног, а комфортно здесь смогут разместиться лишь двое.
Главные же проблемы кроются под капотом. Турбированные бензиновые двигатели объемом 1.4 и 1.6 литра (140 и 180 л.с. соответственно) не только не радуют динамикой и экономичностью, но и отличаются высоким расходом масла. Их надежность оставляет желать лучшего: ненадежный механизм газораспределения, склонность к детонации, разрушающей поршневую группу, и турбина, редко «живущая» больше 100 000 км. Система охлаждения также часто вызывает нарекания.
Ходовая часть требует внимания уже к 120-130 тысячам километров: первыми выходят из строя ступичные подшипники, сайлентблоки стабилизатора и шаровые опоры. Не стоит забывать и о кузове: коррозия часто поражает крышку багажника, пороги, кромки арок и нижние края дверей.
Volkswagen Golf VI: Икона жанра с уязвимой трансмиссией
Volkswagen Golf VI обладает гораздо более безупречной репутацией, чем Opel, однако и у этой иконы компакт-класса есть свои «ахиллесовы пяты», особенно на вторичном рынке.
Базовый 1.6-литровый двигатель с механической коробкой передач считается относительно беспроблемным. Однако большинство покупателей отдавало предпочтение более технологичным версиям с турбомотором 1.4 TSI (122 л.с.) и роботизированной коробкой DSG с двумя сцеплениями. Именно этот тандем и стал источником головной боли для владельцев. Golf VI славился образцовой эргономикой, качественной отделкой и отточенной управляемостью. Подвеска отлично справлялась с неровностями, а руль давал четкую обратную связь. Турбодвигатель обеспечивал отличную тягу и эластичность, а коробка DSG — молниеносные переключения.
Однако за динамику и комфорт пришлось заплатить надежностью. Двигатель 1.4 TSI редко проходит без капремонта более 200 000 км. Слабыми местами являются поршни, кольца и маслосъемные колпачки, износ которых на пробеге 80-120 тыс. км приводит к повышенному «масложору». ГРМ требует внимания каждые 40-50 тыс. км, а топливная аппаратура чувствительна к качеству бензина.
Обратите внимание: Самые популярные машины 2020 года.
Но главный бич — это коробка DSG. Мехатроник, сцепление, актуаторы и блок управления часто выходят из строя уже к 30-50 тысячам километров пробега. Таким образом, покупка Golf VI с мотором 1.4 TSI и DSG — это осознанный риск.KIA Ceed II: Привлекательный кореец со скрытыми проблемами
KIA Ceed второго поколения доказал, что корейские производители могут на равных конкурировать с европейцами. Модель получила запоминающийся азиатский дизайн с раскосой оптикой и сложными линиями кузова, а также богатое оснащение: мультимедийная система с камерой, «цифровые» приборы, ксенон, панорамная крыша и двухзонный климат-контроль.
Салон просторен и современен, задний ряд комфортно вмещает трех взрослых пассажиров. На выбор предлагались два бензиновых мотора: 1.4 л (100 л.с.) и 1.6 л (120 л.с.). Более мощный вариант обеспечивает вполне приемлемую динамику.
Однако оба двигателя имеют конструктивные недостатки. Производитель сэкономил на качественном покрытии стенок цилиндров, что приводит к их задирам. Еще одна больная тема — катализатор, который может разрушиться уже к 40-50 тыс. км, усугубляя проблемы с цилиндрами. Ходовая часть рассчитана в среднем на 100-120 тыс. км, причем на плохих дорогах амортизаторы, шаровые и сайлентблоки изнашиваются еще быстрее. Таким образом, KIA Ceed II остается популярным выбором на вторичном рынке, но покупатель должен быть готов к потенциально дорогостоящему ремонту силового агрегата.
Больше интересных статей здесь: Новость.
Источник статьи: Ненадежные, но популярные компакты.