В Москве на дорогах появилась новая форма контроля за соблюдением ПДД — патрульные автомобили с камерами на крыше, которые фиксируют нарушения прямо в движении. Пока такие комплексы устанавливают на машины Центра организации дорожного движения (ЦОДД), но в будущем они могут появиться и у инспекторов ДПС. Многие водители, заметив необычный транспорт, даже не догадываются, что могут получить штраф за превышение скорости, просто проехав мимо. В этой статье мы подробно разберём принцип работы этих устройств, виды нарушений, которые они фиксируют, и перспективы их распространения в других регионах.
Столичные дороги патрулируют автомобили, оснащённые специальными комплексами видеофиксации, которые работают в режиме реального времени.
Внешний вид и оснащение патрульных машин
Новый проект по мобильной фиксации нарушений ЦОДД запустил в ноябре 2021 года. Для этого используются служебные автомобили Hyundai Solaris, на крыше которых установлены проблесковые маячки оранжевого цвета со встроенными панорамными камерами и радарами. Узнать эти машины легко по фирменной зелёно-белой ливрее на бортах. Именно в блоке с мигалками и находится основное оборудование, позволяющее выявлять нарушителей прямо в транспортном потоке.
Новое оборудование на крышах авто сотрудников ГИБДД
На начальном этапе в городе работают всего два таких автомобиля, но их количество планируют увеличивать. Основная цель — отучить водителей от привычки сбрасывать скорость только при виде стационарных камер. Технически комплексы носят названия «АвтоУраган-МС» и «Кибер-Шериф».
Представление авто АВТОУРАГАН-МС ПЕРВЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР
Принцип работы и возможности комплексов
Система может работать как в движении, так и в статичном положении, выполняя функции переносного комплекса фиксации. С августа по октябрь 2021 года оборудование проходило тестовые испытания на московских дорогах и подтвердило свою эффективность. В настоящее время машины курсируют по Киевскому шоссе в Троицком и Новомосковском округах (ТиНАО), преимущественно на участках без стационарных камер. В ЦОДД сообщили, что в будущем география патрулирования будет расширена.
С ноября на основе данных с этих камер начали выписывать штрафы. Пока что комплексы настроены только на фиксацию одного вида нарушений — превышения установленной скорости. В ЦОДД подчеркнули, что это одно из самых распространённых и опасных нарушений, часто приводящее к тяжёлым ДТП и снижению пропускной способности улиц. Разработчики из компании «Технологии распознавания» уточнили, что система способна точно измерять скорость объектов до 350 км/ч.
Работа комплексов привязана к зонам действия дорожных знаков. Эта функция реализована с помощью ГЛОНАСС/GPS-приёмника, входящего в состав системы. Зоны с ограничениями скорости заранее наносятся на виртуальную карту, и камеры автоматически активируются, когда патрульный автомобиль въезжает в определённый участок. Это требует от операторов постоянного мониторинга изменений в организации дорожного движения и своевременного обновления картографических данных.
Ещё одна важная функция, которую планируют вскоре задействовать, — автоматический поиск автомобилей, находящихся в розыске. Комплекс в режиме реального времени фиксирует номера всех окружающих транспортных средств и сверяет их с базами данных. Обнаружив угнанный автомобиль, система передаёт его координаты в правоохранительные органы.
Вся собранная информация хранится в памяти бортового компьютера не менее 30 суток. Производители отмечают, что комплекс защищён от пыли и влаги и может работать в широком диапазоне температур: от -40°C до +50°C.
Точность измерений и возможные погрешности
Оба комплекса прошли все необходимые испытания и имеют соответствующие сертификаты. Разработчики объясняют, что специальное программное обеспечение и вычислительные мощности позволяют полностью компенсировать скорость движения самого патрульного автомобиля при замере скорости других участников движения. Заявленная погрешность не превышает 1 км/ч.
Эксперт в области фотовидеофиксации Григорий Шухман подтверждает, что устройство, скорее всего, настроено корректно, так как для получения сертификата средства измерения параметры должны быть подтверждены на практике. Однако он не исключает возможности ошибок.
«Ни одни испытания не могут гарантировать, что погрешность произвольно взятого результата измерения во всех 100% случаев будет в пределах допустимой. Вероятность ошибок всегда будет отличной от нуля. Ошибки могут возникать как случайно, так и систематически — из-за сбоев в работе комплекса или внешних помех», — поясняет Шухман.
Что касается системы поиска угнанных машин, её эффективность будет зависеть от актуальности баз данных и скорости их обработки. «Есть два варианта: база загружается в комплекс и проверка идёт на борту, либо все распознанные номера передаются в единый центр обработки», — говорит эксперт. Первый способ не зависит от качества связи, но данные могут быть не самыми свежими.
Дополнительные функции и перспективы
Технически новые комплексы способны контролировать и другие нарушения: движение по выделенным полосам и обочине, а также правила парковки. «При необходимости и по согласованию с ГИБДД мы сможем задействовать и эти функции», — сообщили в ЦОДД.
Разработчики утверждают, что потенциал их систем гораздо шире. Они могут быть настроены на фиксацию неправильных разворотов и перестроений, а также стоянки в зонах, запрещённых знаками 3.27 и 3.28. Для этого в правой части блока с мигалкой установлена отдельная камера. Принцип настройки аналогичен контролю скорости: на виртуальной карте размечаются зоны, где парковка разрешена или запрещена.
Почему проектом занимается ЦОДД, а не ГИБДД?
Изначально о подобных комплексах заговорили в ГИБДД. Руководитель ведомства Михаил Черников несколько лет назад называл их перспективной заменой камер-треног. Однако пилотный проект стартовал именно в ЦОДД. Там пояснили, что работа ведётся совместно с ГИБДД, которая и выписывает постановления о штрафах. Действительно, полномочия по оформлению штрафов за скорость с камер пока остаются за Госавтоинспекцией. Однако после поручения президента Владимира Путина к 1 июня 2022 года рассматривать материалы с камер фиксации будут на региональном уровне, что может расширить полномочия таких структур, как ЦОДД.
Эксперт Григорий Шухман видит недостаток в том, что комплексы используют гражданские службы, не имеющие права останавливать автомобили для проверки. «Операторы могут лишь передать информацию в центр обработки, а оттуда данные поступят в ГИБДД. За это время разыскиваемый автомобиль может скрыться. Тогда его придётся искать другими методами, например, через сеть стационарных камер «Паутина»», — отмечает Шухман.
Законность штрафов и порядок обжалования
Представитель Европейской юридической службы Орест Мацала разъясняет, что схема работы абсолютно законна. ЦОДД передаёт данные в ГИБДД, сотрудники которой имеют право использовать технические средства для фиксации нарушений. Главное, чтобы у устройств были свидетельство о поверке и сертификат. При этом, по его словам, в качестве доказательства можно использовать и записи с несертифицированных камер, что прописано в статье 26.2 КоАП РФ.
Порядок обжалования таких штрафов стандартный, но шансы отменить постановление за превышение скорости невелики. Обычно это удаётся при массовых жалобах на работу конкретного комплекса или если технические характеристики автомобиля не позволяли развить указанную скорость. Показания с видеорегистратора водителя не являются официальным средством измерения и вряд ли помогут в споре.
На обжалование штрафа отводится 10 суток с момента получения постановления. Жалобу можно направить руководителю сотрудника, выписавшего штраф, или сразу обратиться в районный суд по месту совершения нарушения. В документе нужно указать реквизиты постановления, причины несогласия и требование о его отмене.
Другие автомобили ЦОДД с камерами
Помимо патрульных машин, у ЦОДД есть и другие автомобили с камерами на крыше. Они окрашены в чёрный цвет с зелёной сеткой и оснащены другим набором оптики. Восемь таких машин занимаются оцифровкой дорожной инфраструктуры для создания единой цифровой модели города и не фиксируют нарушения.
После завершения сканирования будет создана электронная база всех дорожных объектов: знаков, светофоров, переходов, остановок. Эта карта позволит в цифровом виде тестировать планируемые изменения дорожной сети. В перспективе «цифровой двойник» пригодится для испытаний беспилотного транспорта, а уже сейчас эти данные могут использоваться для настройки мобильных комплексов фиксации.
Как вы относитесь к появлению таких патрульных машин? Считаете ли вы, что эта система поможет снизить аварийность, или же она лишь создаст дополнительные сложности для водителей?
#гибдд #дпс #авто #лайфхак #усовершенствование
Обратите внимание: Как не платить штрафы «Как не попадаться на понт от полиции».
Больше интересных статей здесь: Новость.
Источник статьи: Штрафы в потоке: как работают камеры на патрульных машинах и зачем они нужны?.